陆轻舟一边大口大口的呼吸着氧气，一边想要用尽全力将飞机的机头给拉起来。
但是等他看清楚高度仪上的数字的时候，心态差点就崩了。
因为短短一两分钟的时间。
飞机就从9800米的高度，骤降到了8000多米。
这还没完。
陆轻舟惊恐的发现，飞机似乎有陷入死亡螺旋的趋势。
死亡螺旋。
又被称之为‘失速尾旋’。
是每一名飞行员最恐惧的噩梦。
因为一旦飞机陷入死亡螺旋，坠机率甚至能够高达百分之九十五以上。
也就是说。
哪怕技术再精湛，经验再丰富的飞行员，遭遇了死亡螺旋也只能祈求奇迹的出现，因为根本没有办法使用自己的技术和经验摆脱危险。
飞机一旦遭遇死亡螺旋，飞行员就会失去对飞机的控制。
飞机一边下坠，一边侧翻偏转。
这个时候飞行员能做的只能竭尽全力控制飞机，恢复其动力。
但是飞机之所以会陷入死亡螺旋之中，大概率也是因为失去动力导致的。
这就形成了一个悖论。
想要将一架陷入死亡螺旋之中的飞机自救成功，就必须加大油门，利用超高速度摆脱危机。
但是飞机陷入死亡螺旋的原因恰恰又是因为失速导致的。
所以死亡螺旋才会被所有飞行员视为噩梦。
更要命的是。
现在即将陷入死亡螺旋陷阱的又是一架重达七八十吨的空客a319客机。
因为民航客机体积大，重量重。
要是陷入死亡螺旋的话，巨大的惯性会不断地撕扯和挤压机体。
所以要是客机真的陷入死亡螺旋陷阱，甚至等不到撞山，光是巨大的惯性就能让飞机直接在空中散架解体。
到时候。
飞机上的所有人都将尸骨无存，死无葬身之地。
陆轻舟可不想让自己也死的这么凄惨。
他一边大口大口的呼吸着氧气，一边强迫自己冷静下来。
“冷静，冷静，马勒戈壁，冷静不下来怎么办？”他一拳砸在了仪表台上。
试图用这种方式让自己冷静下来。
这个时候最需要的是什么？
是保持清醒状态的大脑。
越是到最危险的时候，越需要沉着冷静。
陆轻舟差点将手里的操作杆都给捏碎了，终于让自己稍稍冷静了下来。
他又猛吸了一大口氧气，这才开始评估起了飞机现在的状态。
知己知彼，百战不殆！
陆轻舟快速扫了驾驶舱一圈，然后眯着眼，认真听了一遍驾驶舱内各种刺耳的警报声。
终于大致判断出了飞机目前的基本状况了。
飞机的状态很糟糕。
自动驾驶系统已经彻底失灵了。
导航仪（md）现在处于黑屏状态，显然也已经出现了故障
气象雷达和防撞系统故障
主飞行显示屏（pfd）故障
右发故障
mfd参数爆表
陆轻舟已经陷入了深深的绝望之中了。
因为飞机的绝大部分系统和仪器，现在不是故障就是失灵状态。
换句话说就是，现在飞机除了操作杆和油门阀档杆等寥寥几个零部件暂时可以使用，其他仪器统统失灵。
试想一下。
一辆高速行驶的汽车除了方向盘和油门勉强能用，其他的操作统统失灵。
这辆汽车除了等死还有别的选择吗？
没有！
现在这架空客a319客机就是这种状态。