（感谢书友“洛水如烟”的1张月票，很开心。）
谢玉武透过后视镜，看向坐在后排的村上，询问道：“怎么样？后排的感觉。”
玩车多年的谢玉知道承受感受，与这辆车在甩尾的时候，产生的稳定性直接挂钩。
如果说坐在后排的人，感觉摇晃不堪，只能说这辆车的侧倾比较严重，在甩尾的时候，控制的火候还欠缺一些。
听到武谢玉的话，村上想了下，回答道：“现在感觉还算很稳，新的空气悬架与绞牙避震效果不错，可以感受到悬挂过滤掉了一些不稳定因素。”
“但是数据还是有些少，若是可以，谢桑你应该发夹弯试一试，那里才是真心考验的地方。”
“知道了。”谢玉点了点头说：
“我现在能感觉出，车身轻量化以后，入弯的质感和以前相比是得到了明显提升的。”
池谷：“前辈，是不是这样玩甩尾更容易，速度更快了。”
对于这个问题谢玉和涉已经交流过了，对于池谷而言，刚才的漂移技术，是有些拉风。
但是在谢玉和涉的讨论结果是，真正的弯道技巧，是你不管用什么办法，找到最直接的切入点，完成最快速的出弯过程。
若是在熟悉的山道还是务实一点，直接拐过去速度更快些。
但没等谢玉说，村上就插话道：“谢桑，我已经看到指示牌了，前面好像发夹弯，你准备好了吗？”
当下谢玉不在言语，而是开始提取准备，这次谢玉准备把车速提到靠近100，来过前面发夹弯。
一是最近谢玉的驾驶技术有了极大的提高，二是车改后谢玉发现这86性能又涨也更容易操控了。
眼看着车速越来越快，知道前面发夹弯后，池谷脸色顿时变了。
作为地头蛇池谷知道，在正常来讲，知道前面发夹弯后，应该放慢车速，利用入口的内外径切换，就可以找到车身的平衡点，这样才能从容过弯。
但现在谢玉是还要加速，一定是想使用漂移过弯，可对于谢玉的漂移过弯虽然池谷刚才有看到谢玉是做到了。
但这里发夹弯，是秋名山山道最惊险的地段，池谷不禁担心起来。
这时谢玉感觉过弯的时机到了，突然来了句，“稳坐了”，然后居然又点踩了油门踏板。
这下让池谷，想起他驾驶着s13，以80迈的速度，去过弯的时候，车身都会一顿乱晃，严重的侧倾，差点失去平衡，翻车跌出山谷的事情。
顿时池谷猛拉自己身上的安全带，嘴里也开始哆嗦起来。
谢玉不管这个，他在默默计算。
八十米！
三十米！
谢玉立刻开始拨动左手档杆，换挡的刹那，变速箱内带动的所有齿轮与轴承相互贯通力量。
在入弯的瞬间，配合离合器的踩入，档位不断的切换，谢玉的手迅速而又连惯的做着这一切。
池谷的目光紧紧的盯着谢玉，齿轮的磨合，轴承的扭动仿佛他都能感受到一样，他的紧张，顿时变成了肃然起敬。
这时的谢玉还在不断倒脚，刹车和油门的来回切换，频率很快。
池谷虽然做不到，但是却知道，这是谢玉86在大马力入弯的状态下，为了调整车身的姿态，而做出的调整。
池谷虽然不想承认，但是他已经默认了一件事，这个前辈的水平，和以前真不一样了超越自己太多。
池谷顿时下定决心，在比赛前一定拉着涉前辈给自己做特训。
谢玉没想到什么，他在保持专注，他按和涉一起研发夹弯要点进行攻略。