“原来站场道岔放线这么简单啊。”徐晋感叹道。
原本以为，站场放线多么的神秘，高深莫测，被舒城一解释，却显得极其简单。
在舒城来之前，除了林小勇，其他人都没干过站场改造，而林小勇虽然干过，但不精啊，具体到一些细节，他还是不懂。
毕竟总工只管大局，而不会在意这些细节，这些方面，都是现场技术人员要掌握的事情。
“那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢？”张青也开口问道。
现在难得舒城在现场，当然要多问，甚至连蔡武都感兴趣了。
舒城没有立即解释，而是带着三人，来到现场既有的一组道岔前，道：“看到了吗？岔前，就是有转辙器的部分，怎么找转辙器呢？就看尖轨，尖轨就是转辙器的一部分，尖轨的移动，可以让火车变道，实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝，就是钢轨和钢轨之间的接缝，就是岔前。”
舒城说着，还给张青和徐晋现场解释。
说白了，普通人去铁路，看见道岔有可以运移动的地方，这个地方，离岔前大约3米多。
不熟悉铁路的人，一定会以为，火车是司机在转弯，其实火车上是没有方向盘的，他走哪条线，都是由火车站控制、指挥，和火车司机没啥关系，但火车司机可以控制火车的速度。
“那岔心呢？怎么确定。”徐晋等人来了兴趣，问道。
“就拿这组道岔来说，是p50-12号道岔，那么它的总长是死数，37.907m，岔前到岔心的距离是16.853m，那么就好办了，岔前我们已经找到了，现在我们从岔前，不算轨缝，量出16.853m来，量出来的这个点，就是岔心。来，我们量一下。”舒城道。
说着，张青和徐晋，一人一头，从舒城指定的岔前开始量取。
“记住，铁路上施工，尤其是量线路，一定要用绝缘钢尺，一旦两根钢轨连接在一起，就会出现信号异常，到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候，舒城提醒道。
随后，岔心位置被量了出来，舒城用带的石笔，在钢轨上做上记号。
“这个位置，就是岔心，然后你从这个位置开始往后量，看是不是还剩下21.054m。”舒城道。
随后，张青二人按照舒城的办法符合。
“还差一毫！”徐晋道。
“那就没问题，钢轨热胀冷缩，属于正常现象。现在你们知道怎么区分岔前岔后了吧。”舒城道。
工程单位的很多东西，看图纸怎么也看不懂的，一到现场，立马明白，这也是为什么领导都要求多往现场跑。
“这个算是明白了，但是我听任经理说，原位铺设，是按什么标准来说的呢？”张青道出了心中的疑惑。
舒城解释道：“比如这组道岔，原位铺设，就是保持道岔的岔心不变。比如两组道岔，既有的是一组p50-9号道岔，要铺设一组p60-12号道岔，很明显，12号道岔比9号道岔岔前长。这个时候，我们先要把9号道岔岔心找出来，然后向岔前方向量出12岔心到岔前的长度，这个长度，肯定超过了9号岔前的位置。但是不要紧，我们只要保证岔心不动就可以，岔前向前延伸，就是这么简单。”
“哦，我总算明白了，站场放线也是这个原理，因为一侧道岔的岔心不变，所以我们利用既有的岔心位置，用全站仪把另一侧的道岔岔心，全部放出来。”徐晋举一反三道。
“对的，就是这个意思，现在我们去大里程，按照我的办法，你们先试验一下。”舒城道。
这个东西，理论知识听起来很简单，但是还得自己多动手，才能真正理解，变为自己的东西。
“当然，如果是新线，一般都是放坐标，把道岔定出来。”舒城加了一句道。
其实既有线改造的道岔放线，也可以把坐标算好之后，用坐标来放线。