因此，同样有必要回归到公司内部展开讨论，群策群力研究具体是否跟进的问题。
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当天晚上，关于两轮电动车协会成立，并召开会议的新闻，就上了新闻联播。
当然，会议中具体商量的内容，外人无从知道。
只是从那天起，整个行业协会覆盖的企业，就逐渐开始了大变动。
首先，这些企业包括维度新能源在内，都很快发布通知，重新调整修改旗下产品的信息与价格，以行业协会达成一致的规格重新标注上市。
变动一经开始，就迅速席卷大江南北。
以至于，十月中旬以后购买电瓶车、平衡车等电动车的消费者发现，以往混乱无比，难以对比出个所以然的电动车，居然有了统一的标准可以判断。
这种情况，无疑非常有利于消费者，让他们不容易再上当受骗。
除了这种明显的变化，许多加入协会的企业，也开始在协会统一协调下，规划建立首批充电站，为使用物理电池的电动提供服务。
倒不是他们有意为难原来的电动车，不给它们提供服务，而是物理电池和化学电池确实有很大的差别。
给物理电池充电的充电站，使用的电压电流都很高，使用在化学电池身上，瞬息间就能将化学电池引燃引爆。
虽然大家热情很高，可考虑到现在使用物理电池的电动车数量并不多，全国堪堪突破百万辆，所以第一批建立的充电站很小型，且都是分布在销量高的城市。
充电站还在等审批修建的时候，行业协会的出海战略，已经在官方的支持下，准备登录首批的三个东南亚国家。
最先选取的三个国家，都是最适合出口协会众企业产品的。
在这三个国家，龙国电动车本来就有一定的市场基础，只是以往因为成本和价格的问题，没有占据主流。
而且因为发展落后和法制不健全的缘故，这些国家对电动车的限制颇少，为国内厂商提供很大的发挥空间。
最重要的是，这些国家的电力，同样是由龙国电力提供。
国内产的电动车产品，甚至都不用怎么修改，就可以直接出口，省了很多麻烦。
以往的时候，龙国电动产品在这些国家，都是处在不上不下的位置。
因为进出口附加税的问题，价格无法与本地企业竞争，高端方面，又没有脚盆鸡等国家的品牌优势，导致销量一直不好。
但以往那种场面，自这次众企业大举进军海外开始，将会不复存在了。
此次出口国外的产品，无论是价格，还是技术含量，对国外电动车企业都将是降维打击。
甚至于，解除速度限制的电动车，对传统的摩托车，也将是一个很大的挑战。
人们一旦发现，龙国进口的电动车不仅性能上不输摩托车，使用成本还比烧油划算，传统燃油摩托车也就失去了优势。