看似没有投入一分钱，就拿到了三成股份。
但实际上整个高和汽车已经完全干涸的资金流跟完全停滞的生产体系、一塌糊涂的销售网络，都需要现金来充当润滑剂。
甚至连当下员工高管的遣散费，都得由汽车销售公司“拆借”给京西工业“垫资”运转。
这些钱跟股份无关，也不算投资，就是民间借贷，公司卖车赚了钱是要先连本带利还给借贷方。
总之就是不陷入这家公司之前那些狗屁倒灶的各种债务。
换秭小伟和戴安妮的团队来，肯定没法面对这么复杂的金融局面。
强哥那边就太熟悉了，精兵强将的轻松拿捏。
因为如闪电般介入的大股东协议，保证了整个高和汽车当前每一份财产、印章、账簿和文件都被冻结住进行清算。
所有细节都被暴露在审计面前。
生产、行政、研发、销售、运维这是车企的基本分布架构，但各有各的特点。
这家就超多各种总监、副总、总裁，而且还是那种都带着一堆光环履历的豪华高管。
所以年薪都不便宜，一个负责新能源车上网版块的总经理就三百万。
更别提那些各种O了。
这尼玛谁顶得住。
常月玲看见都喊卧槽，这才几千辆车的规模，就敢要这个价码。
长江汽车就不说了，艾拉汽车是所有都带上网功能的新能源车型，这一年下来，一百多万辆共用系统，这块儿业务的头头敢跟她要八十万年薪都得滚蛋。
国内成熟的产业架构就体现在每个版块都能外包找到成熟的方案。
由各家商业机构自己去经营竞争，交出最好的配套参与到整部车的每个环节。
甲方才不管这些配套机构怎么管理、薪资水平，没法在竞争中卷出管理，那就自生自灭。
而不是全都要自己研发、生产、养人。
老常做全产业链，也不是这样搞的，他都是砸钱入股参与支持那些配套外包机构，可不是用来这么高薪养山头。
哪怕这一年高和的局面每况愈下，走了不少高管，还是有巨大的高薪包袱。
用秭小伟形容就是挺像当年阿布刚收购切尔西，买了一大堆成名球星的豪华阵容却颗粒无收，还把工资单整爆了。
不过那是能源土豪能持续掏钱，秭小伟他们可不是冤大头。
全都滚蛋，因为从长江汽车、艾拉汽车甚至艾维塔都迅速调来一堆生产、研发的老总、主管，就像行政总厨来娴熟接手这点麻辣烫小摊子，还美其名曰文艺范儿，卖得齁贵。
从董事长以下的总裁到各部分的总监全都解除合同，无论是按照沪海社保水平N+几，还是合同上的解职赔偿，都给够，但算到张总这份股东的债务上。
这都是创始人团队自己造的孽，当然得他自己承担。
京西工业绝不会为这些猫腻买单。
能帮他把这堆债务转成值钱货就不错了。
也就跟研发有关的能有机会跟秭小伟面谈交流，谈思路，谈认知，谈对未来的期望，然后能留下来的前提也必然是大幅度降薪。
因为研发主管的价值体现也要跟最终的销售业绩挂钩。
卖好了可以分红，卖不好不配合不认可秭小伟这套打法，不能坚决执行的，都滚蛋。
但研发团队反而普遍涨薪稳定局面。
研发设计的各级小主管在这个阶段全部打乱回到普通研发成员级别，按照新建企业的状态来重组，不排除从长江汽车、艾拉汽车、艾维塔调集团队过来作为管理骨架，重塑研发机构的战斗力。
管理人员终究是少数，大部分人得利就不会炸锅。
而且还是熊主播来主导这样的改变，没准儿是绝大数人面对之前不死不活局面，最梦寐以求的改变模样。
整个研发中心的精气神都变得极为亢奋。
差不多就是那种疯狂吃住在公司，立刻展开研发，要尽早按照时间表推出两款车的2024改款，真正打个翻身仗。
秭小伟也就没走，留下来在研发中心跟他们同吃同住……哦，晚上还是要回家，完全把他在艾拉汽车、艾维塔轿跑研发调整过程中的那种身先士卒风格发扬光大。
除了不许拍照摄像，他就仿佛是个最普通的产品经理，每天花费十几个小时呆在研发中心跟所有人交流。