秭总监牛逼的核心还是掌握了直播间这种新时代销售渠道。
就像八十年代全国各地挤得人山人海的百货公司柜台，九十年代开始朝着全国各地铺开的专卖店，一零年代刚开始疯狂发展的皇冠网店。
这些站在风口上的销售渠道，当时真就跟印钞机似的赚得钵满盆满。
在当年好多人都喊日子不好过的同时，造就了一大批不同程度的有钱人。
说到底都是有效了降低成本。
百货公司、商场经理的提成扣点，专卖体系的经销商份额，网店平台的疯狂剥削。
费用占比其实都很高，都被后来的新模式给挤掉。
那些年“渠道为王”、“销售为王”的各种商业理念其实都证明了，产品只要保证质量，性能保持中庸全面，然后有些自己独有的特点，在掌握了渠道和先进的销售模式后，很容易横扫！
就像秭小伟把猫系列这几款本来籍籍无名，现在也就独占了个外观还算有特点的电动车卖得如此火爆。
他敢对老常说要一万辆保底的底气，都来自于这种直播间的销售渠道优势。
汽车销售需要复杂的售后保养体系，导致整个汽车销售模式还在前两代徘徊。
艾拉汽车直接越过整合销售跟售后，砍掉的成本可想而知！
目前13.88万的猫系列拿货价，其实还包含了部分给4s店的售后保养渠道成本。
如果在龙猫上市前，全面建立好自己的售后渠道，价格优势绝对比梦想汽车耗费十年以上时间整合生产成本，要猛烈得多。
内行明眼人其实都能看出来，奶妈车龙猫看似特立独行，其实车型、外观、尺寸、座椅分布很多都跟里想畅销款式雷同，在这些已经被证明消费者愿意接受的基础上，增加些桌板、大电视、单人床之类卖点，冒险系数其实不大。
凭借独特的销售渠道，很有可能在上市之后卖爆，彻底挤占里想车型的销量。
但现在你们又推出来个什么车型啊？
甚至连车间摆放的样车都没有，直接出现在高清大屏幕上的居然是一辆溜背suv车型的三维动画。
这是连样车都没做，直接ppt卖车了吗？
准确的说，有点像三四个月前卖过的艾维塔。
但棱角更加分明点。
在艾拉汽车主打女性消费群体的定位下，这款明显有点偏硬朗？
也要针对男性消费者出款式么？
看起来没什么特别啊。
没想到熊主播虚空的那么做手势摆弄下，那大屏幕上的三维动画，竟然把那平整斜度的车背后窗，升起来滑盖到车顶上。
然后整个二排后面的后备厢空间，就变成了皮卡车斗货厢？！
有些熟悉汽车造型的网友，这才回味过来，这不就跟那特斯拉的方盒子皮卡类似吗？
反正同行们估计已经难以抑制的嘲讽开笑了。
卖皮卡？
这种在北美年销量两三百万部的车型，是因为人家地广人稀，习惯了一车采购一大堆生活物资的用车风格。
算是家用车型的一大主力。
长江汽车的确是国内皮卡生产大户，但在国内因为政策限定为货车、农村乡镇地区远不如北美发达，基本都是作为工具车在用。
产销量也就每年四五十万辆，其中长江汽车占了三分之一。
这是得意忘形，强行推动吗？
说实话，连特斯拉推出的那款皮卡车型都不被看好。
艾拉汽车这才吃了几天细粮，就开始自以为是的想推翻市场规律了？
秭小伟的心眼可多了：“新能源车、电动车，其实并不完全是燃油车的终结者，各有各的优势和强项，只是对普通消费者来说，用过现代化的电动车，享受过十分之一的燃料成本，体验过丰富多彩的智能化设备，就很难再退回去使用燃油车，这里我们发现恰恰是方便停车、方便安装家庭充电桩的农村、乡镇用户，可以把这种优势发挥到极致……”
这么一想，好像又有道理。