1955年10月11日，伊朗阿巴斯港
阿巴斯港作为1座沿海港口城市，在伊朗横亘铁路开通后，阿巴斯港在伊朗的地位极具提升，成为了货物吞吐量排名第2的港口城市。
伊朗东南部地区完全依仗阿巴斯港进行进出口贸易，甚至1部分伊朗内6的商品也会利用伊朗横亘铁路运输到阿巴斯港，再进行出口。
如果不是因为阿巴斯港的地理位置偏僻且得到的政策远不如阿巴丹，说不定阿巴斯港有能力争1争伊朗的第1大港口城市。
不过，即使阿巴斯港竞争不赢阿巴丹，繁荣的贸易也为这座城市注入了活力。
贸易让阿巴斯港的富裕远超伊朗东南部地区的平均水平，阿巴斯港又将通过贸易赚取的钱投入到城市的工业发展中。
当然，阿巴斯港能够从贸易中获取的钱只占少部分，大部分都被德黑兰中央政府收取。
自从此前阿巴斯港走私事件发生以后，伊朗政府加强了对伊朗进出口贸易的管理。特别是在缉私工作上，伊朗政府每年为其付出高达8千万里亚尔的财政支出。
阿巴斯港的工业发展非常顺利，因为伊朗东南部地区是出了名的贫困，阿巴斯港的企业几乎垄断了东南部地区的市场。
同时，由于伊朗东南部山地多又加上地广人稀，所以这导致伊朗东南部省份的地方保护主义泛滥。
因此，即使在伊朗横亘铁路开通以后，阿巴斯港的企业也可以凭借着地方保护主义，对抗在来自伊朗西部发达地区的企业。
阿巴斯港蓬勃发展的贸易和工业，也为阿巴斯港提供了大量的劳动岗位。
伊朗的西部和东部就是两大极端，伊朗的西部缺乏劳动力，伊朗的东部缺乏劳动岗位，这是因为伊朗西部和东部经济发展极度不平衡导致的。
这种状况巴列维和伊朗政府都看在眼里，只不过没有办法改变，或者说改变这种状况需要付出的代价太大了！
伊朗东部地区的基础设施差到离谱，同时建设基础设施和维护基础设施所需的资金也是1笔天文数字，更何况在东部地区修建基础设施能够带来的收益极其有限。
除非是伊朗横亘铁路这种拥有巨大政治意义和经济收益的铁路，伊朗政府才会组织建设。
所以，伊朗政府对伊朗东部地区采取放养政策和移民政策，当地的基础设施全靠地方政府建设，人口多了就往伊拉克地区移民。
因此，阿巴斯港周边其他地区的贫民涌入阿巴斯港，为阿巴斯港的发展提供了源源不断的动力。
第1届亚非会议召开地点定在阿巴斯港，更是提升了阿巴斯港在伊朗国内乃至世界上的声望。
随着亚非各国代表和各大报社的记者来到阿巴斯港，几次经过扩展的阿巴斯港城区也显得有些拥挤。
不过，令阿巴斯港人感到可惜的是，沙阿巴列维并未亲自来到阿巴斯港，而是由首相萨巴赫前来。
11日当天下午，各国代表就举行了第1次会谈。
值得1提的是，土耳其拒绝了参加第1届亚非会议，因为库尔德斯坦位列其中，所以土耳其不愿意参加第1届亚非会议。