在士兵们的努力下，吉普车终于从泥泞中摆脱出来，车队也得以重新上路。
维克托的目的地是距离贝科沃不足三十公里处的马尔卡诺沃，那里目前是第20集团军的司令部所在地，同时也是西方面军指挥部的前进指挥所驻地。
两天前，他接受总参谋部的指派，作为总参谋部的前敌情报检巡代表，对西方面军下辖的三个集团军展开为期两周的巡视，以确定各个集团军与其下属部队、与方面军指挥部之间的通讯、情报交流是否存在隐患。
自从莫斯科战役取得胜利以来，总参谋部的这种情报检巡工作便形成了定制，而相关的检巡工作，一直都是由各位副总参谋长或是部局一把手负责的，大家轮流去，谁都逃不掉。
其实，在如今的苏军指挥系统中，一种模糊的责任制度已经形成了，相关事项的责任都会具体到人，任何环节、时期出现了问题，都要追究相关人员的责任。这种责任具体到人的责任制度，往往会给任务执行人造成很大的压力，迫使其不敢马虎大意，以免出了问题被追责。
就拿维克托来说，在他检巡三个集团军的两个星期内，如果三个集团军的通讯情报工作出现问题，他就要把这个责任承担起来，自己向国防人民委员部解释问题出现的原因，如果他解释不清楚，那么他就要承担全部责任。好一点的结果，是被降职、免职，如果问题严重的话，他就得上军事法庭。
也正是因为如此，维克托才会冒着雨赶路，因为他必须在尽可能短的时间内，摸清楚三个方面军的通讯基本状况，对可能存在问题的地方做出整改，对存在问题的人做出迅速处理——他不处理别人，上面的人就要处理他，问题就这么简单。
这种巡检工作分为技术性巡检和工作性巡检两部分，技术性巡检主要是巡查各集团军及其所属部队、各地雷达站、情报站的通讯设备是否运转良好，备用电台的维护等等。而工作性巡检与后世国内纪委的巡视小组工作性质差不多，大部分都是搞突然袭击，突击检查各部队的通讯部所、机要部门是否保持着足够的警惕性，通讯设施是不是能够保持24小时通畅等等。
不得不承认，人都是存在惰性的，哪怕是在残酷的战争时期，也免不了会有人玩忽职守，偷女干耍滑，在昨天对近卫步兵第八军通讯营进行突击检查的时候，维克托便将该军下属第43营的通讯兵少尉拘捕了。他在凌晨三点的时候，从军部指挥所内突击联系第43营，却在半个小时后才得到对方的回应，在确定不存在技术性问题的情况下，这便是对方的失职。
车队重新开动起来，继续沿着河岸向西北方向“爬行”，阴云密布的天空上，偶尔会有战机低空掠过，令人心安的是，那都是苏军的飞机，隶属于空军第一集团军。
在如今的西方面军正面战场上，苏军已经基本掌握了制空权，德军的六个前进机场全部撤退到了斯摩棱斯克以西地域，德军中央集群的空军已经在惨烈的莫斯科战役中流干了鲜血，再加上德军统帅部已经将主要的战场转移到了南线，所以，勒热夫突出部的德军已经很难得到来自空军的支持了。
如今，负责指挥突出部德军作战的，是那个被称为“防御大师”的莫德尔，说实话，他能够在占据弱势的情况下，硬扛住苏军两大方面军的夹击，的确是很不容易的。但在维克托看来，莫德尔的这种坚守并没有太大意义，而且，他正在消耗的，是德军中央集团军群仅存不多的那么一点精锐。
苏军最高统帅部无疑是冷血而坚毅的，如今被投入到勒热夫战场的苏军部队，大多都是由缺乏足够训练的新兵组成的，其中还夹杂了大量的“赎罪营”，从某种程()
度上来说，在勒热夫的这种残酷拉锯，苏军能够承担的起，但德军是否能承担得起，现在恐怕还不好说。至少现如今的勒热夫德军，已经呈现出了疲态，
就在这种疲态中，相信德国人自己也能明白，他们试图夺取莫斯科的意图，已经彻底走远了，而苏军也意识到了这一点，所以，在这次维克托离开莫斯科的时候，莫斯科的城防司令部已经被撤销了，那些设置在市区内的防空炮位、沙垒防爆墙、防爆玻璃胶条之类的，已经全部被拆除了，莫斯科地铁也已经恢复了正常运营。
如今，莫斯科人的想法是，在这场战争中，只要坚持下去就会有希望，嗯，不知道现在的德国人是怎么想的。
临近中午的时候，车队行进到亚乌扎河河弯处，在这个位置，车队需要渡过亚乌扎河，调头向南行驶，再有十几公里，就是目的地卡尔马诺沃了。
维克托要求车队停止行进，同时命令通讯兵给第20集团军通讯部门发报，测试通讯是否通畅。