“决断高度.飞机的高度已经低于决断高度了。”刘长健的双眼死死的盯着高度仪。
但是陆轻舟的眼前依然一片漆黑。
除了偶尔因为一闪而过的闪电带来的片刻光明。
他的视线依然穿不透前方的黑暗。
也就是说。
现在这架c919依然被困在积雨云团里。
而这团积雨云团的高度，比想象中还要低。
现在飞机的高度已经低于决断高度了，要是执意下高度的话，或许会导致飞机降落失败，直接坠毁在跑道上。
陆轻舟已经急的满头大汗了。
但是他根本没有时间抹掉额头上的汗水，而是双手牢牢的控制着操作杆。
试图控制住这头已经发狂的巨兽。
“我看不见，我他妈还是看不见。”陆轻舟急的直接爆粗口了。
刘长健也是跟热锅上的蚂蚁一样。
他现在很想让陆轻舟拉起机头复飞，但是又担心这样做的话会被困死在积雨云团里。
所以他们现在完全处于进退两难的境地。
尤其是飞机的高度已经低于决断高度了。
更像是被人往鬼门关上狠狠的踹上一脚。
决断高度的作用和决断速度大差不差，一个是飞机降落时需要注意的数据，一个则是飞机起飞时需要注意的数据。
1958年。
喷气式飞机已经广泛运用于民航界了。
但是和之前的螺旋桨飞机不一样，喷气式飞机速度更快，飞的更高。
同时，受到天气的影响也更多。
所以自从喷气式飞机得到广泛运用之后，‘决断高度’这一概念也孕育而生。
那么决断高度的作用又是什么呢？
就是飞机在降落之前，对飞机的位置和外部目视条件有着充分的把握。
这个高度就是决断高度。
从飞行角度来说，决断高度是决定使用目视方法继续降落之前能够下降的极限。
要是飞行员通过决断高度之前还没有确立进近符合规定的目视条件，就必须复飞。
说人话。
就是下了决断高度之后，飞行员就必须通过外部视觉条件，进行降落。
如果达不到这个条件，飞机在降落过程中可能会导致坠机、或者冲出跑道等危险事故的发生。
不过和决断速度不一样的是。
决断高度并不是飞行员决定着陆或者复飞的必要条件，而是参考条件。
如果在紧急情况下。
飞机即将落地或者已经落地了，飞行员依然可以加大油门拉杆复飞。
而如果飞机遭遇紧急情况，哪怕不具备决断高度条件，也可以尝试降落。
这和‘八该一反对’原则并不冲突。
什么事‘八该一反对’？
复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
作为一名经验丰富的老鸟飞行员，川航的安全标兵，陆轻舟可是始终牢记‘八该一反对’原则。
从不冒险蛮干。
可是今天。
不冒险不行了。
虽然飞机下了决断高度了，他依然看不到机场跑道，但是他并没有想要把机头拉起来复飞的打算。
而是继续压杆，低头。
驾驶着飞机继续向下俯冲。
飞机的高度越低，遭受得紊乱气流的冲击就越大。
这架c919就像是破鼓万人捶一样，一次又一次的遭受这些无形的皮鞭的抽打。
客舱内。
惊慌失措的乘客们已经叫不出声了。
只能一脸绝望的捂着脑袋。
就连毕楠和黄嘉她们也都是一脸惨色。
而在驾驶舱。
刘长健两只眼睛瞪的圆鼓鼓的，始终看着高度仪，甚至连眨眼都不敢。
漆黑。
一片漆黑。