第184章 执飞‘高高原’航线，条件苛刻
一般来说。
民航航线可以分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。
国际航线是指飞行路线连接两个或者两个以上国家的航线。
但是如果跨洲的话，又叫洲际远程航线。
洲际远程航线和国际航线是一种包含关系，也就是说洲际远程航线一定是国际航线，但是国际航线不一定是洲际远程航线。
国内航线则是指一个国家内部的航线，又分为干线、支线和地方航线三大类。
干线航线是指连接首都和各省会、直辖市、自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，比如说首都——魔都，蓉城——黔阳等等。
支线航线则是各省、自治区内部各城市之间的航线。比如蓉城——绵阳，黔阳——播州。
至于地方航线，又更特殊一些了。
地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航线，比如内地与港、澳、台地区之间的航线。
另外，航线还可分为固定航线和临时航线，临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。
除了以上航线，还有一种航线比较特殊。
那就是高原航线和高高原航线。
在国际民航界，对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义。
把位于海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的机场称之为高原机场；把位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的机场称之为“高高原”机场。
相对应的，涉及高原机场和“高高原”机场的航线又称之为高原航线和“高高原”航线。
高原航线虽然海拔相对较高，但是和普通航线并没有多大的区别，所以各家航司并不会对高原航线慎重对待。
但是‘高高原’航线就不一样了。
因为‘高高原’航线的最低海拔已经超过了2483米，海拔越高，空气越稀薄，各种不可控因素就越多。
全球的‘高高原’机场主要分布在华夏、尼泊尔、秘鲁、厄瓜多尔等拥有高原的国家。
其中全球海拔最高的10座民用机场，又有8座是在夏国。
这8座机场都位于青藏高原。
位于川蜀省的稻城亚丁机场是全世界海拔最高的民用机场，该机场的海拔甚至达到了惊人的4411米。
由于‘高高原’机场海拔高，空气稀薄，空气密度小，阻力也小。
而且在相同的速度下，飞机机翼获得的升力也比平原机场更小。
所以飞机在‘高高原’机场的起降滑跑距离都比较长。
这就决定了‘高高原’机场必须拥有较长的跑道。
几乎每一座‘高高原’机场的跑道长度都超过了4000米，位于藏地自治区的畅读邦达机场，拥有了全世界最长的民用机场跑道，长度达到了5500米。
而且‘高高原’机场不仅仅是空气稀薄，还有特殊的地理环境和气候条件（昼夜温差大，冬春两季有大风乱流、暴雪、沙尘暴，夏秋两季有雷暴、风切变等极端天气）。
恶劣的天气给飞行安全带来了极高的难度。
而且高原地区雪山林立，人迹罕至。所以‘高高原’航线障碍物高、可备选机场少。
以上种种因素，就导致执飞‘高高原’航线的飞行员有更高的要求。
换句话说就是，不是所有的飞行员都能执飞‘高高原’航线。
一般情况下，航空公司会从干线机长、教员等技术等级较高的飞行员中选拔‘高高原’航线作为机长和副驾。
而且所有执飞‘高高原’航线的飞行员都要具备风切变、客舱释压、单发飘降、襟缝翼卡阻等各种高高原特勤处置能力。
川蜀省毗邻世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原。
甚至有一大半领土都属于青藏高原及其延伸区域。