第28章 铁路招标进行时
次日上午，
接到阿方索命令的米斯蒂，立刻准备最新一期的环球报，在报纸上面刊登了关于西班牙王国政府铁路招标的政策。
用来吸引社会上那些大资本家、大贵族前来投资铁路建设。
西班牙王国政府正式将全国的铁路运输网划分为：
首都中心运输线、内陆运输线、沿海运输线、边境运输线四个部分。
西班牙王国的铁路运输网以首都马德里为中心向全国扩散开来，
巴塞罗那、巴伦西亚、穆尔西亚、马拉加为主的东南海岸线大城市设置为主要站点。
拉科鲁尼亚、希洪、毕尔巴鄂为主的西北海岸线大城市设置为主要站点。
奥伦塞、莱昂、萨拉戈萨、巴达霍斯、萨拉曼卡、科尔多瓦、塞维利亚为主的内陆大城市设置为主要站点。
西班牙王国的海岸线基本连成了一条线。
法国边境部分也组成了：巴塞罗那—萨拉戈萨—毕尔巴鄂为主的铁路运输线。
葡萄牙边境则组成了：奥伦塞—萨拉曼卡—巴达霍斯—塞维利亚—加的斯为主的铁路运输线。
各大城市站点链接着西班牙王国各个区域的城镇和乡村，而首都马德里则链接着各大城市站点。
阿方索看着规划完整后的西班牙王国铁路铁路运输网地图，仿佛像一个大的蜘蛛网中点缀着一个个的小蜘蛛网。
西班牙王国新规划出2.45万公里的铁路计划，再加上原有的0.5万公里，将会使西班牙王国的铁路运输总里程达到3万公里。
如果修建完成的话，那么西班牙王国凭借着3万公里的铁路运输，将会超过大英帝国和法兰西共和国。
排在德意志帝国之后，成为欧洲第二，世界第三。
(此时的世界第一是美利坚合众国，美国人以12.5万公里的铁路运输总里程数在全世界遥遥领先。
而美国的第一条贯穿全国南北的大铁路的修建完成，而这多亏了来自中国的华人。
原定的南北铁路建造时间为14年，但是在约1.5万左右华工的辛苦努力下，实际到铁路建造时间仅仅费了4年。
所以美国南北铁路的建成，华人有着巨大的功劳。
而在同一时间内，由白人修建的纽约铁路却费了15年的时间，而原定纽约铁路建造的时间为10年。
所以由此可见华人的勤奋以及吃苦耐劳是世界一等一的。)
…………
自此西班牙王国的铁路运输规划彻底完成，西班牙王国政府放出全国各铁路线路，公开对全欧洲的国家进行招标。
原本阿方索只打算用本国的企业家来进行建造，可是这会极大的延长建造铁路的时间。
而且在19世纪这个时代，欧洲有着无数的铁路大亨，如果能够吸引到外国资本进场投资，势必会大大加快修建铁路的进程，降低修建铁路的时间。
因此，为了吸引来自欧洲其他国家的铁路大亨前来投资。
阿方索特意在马德里的市中心设立了一座招标中心，来自全国的各段铁路在马德里的招标中心台上展示。
而在当年，英国的大资本家和议员的苟且合作可谓是闹的人尽皆知。
大资本家们为了得到一段位置繁华的铁路路线，不择手段的贿赂大英帝国廉洁的议员们。
而现在通过公开竞价拍卖的方式，可以有效的杜绝此类事情的发生。
…………
几天后，
西班牙王国政府出人、出地、出政策，来鼓励外国资本来西班牙王国投资铁路的消息，传遍了欧洲大陆。
虽然铁路实际估价的最低标准让他们的投入更大，但是因为完全不用管人力、土地，西班牙王国政府会为他们提供的。
再加上西班牙王国政府政策优惠的诱惑，还是吸引了不少的外国资本前来投资。
所以欧洲各国的资本家纷纷涌入西班牙王国，以此来竞争铁路的投资建设。
虽然西班牙王国不会给他们实际管理权，但是只用出钱就可以得到收益的买卖，对于他们来说还是诱惑挺大的。
而在马德里市中心的铁路招标处，一段段的铁路被各个资本家争抢着报价。
马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要的铁路运输线已经被大财团们内定了。
而在西班牙国内的一些资本家也开始聚集在马德里的铁路招标处，但是能够有力和德国、英国、法国等大财团分庭抗争的屈指可数。