在这方面，铁路和公路东非已经不比其他国家差，只有水运一直是东非最大的遗憾。
亚尔斯德说道：“在过去几十年里，通过长期论证和考察，我们水利部和其他部门对全国水系，气候，地形，地势等等进行了深入的了解，并且在长期的水利建设工作中，我们积累了丰富的经验和教训，加上本国专业人才的培养，在这些基础上，我们水利部和交通运输部制定了一份全国运河系统开发计划草案。”
“即在全国范围内，通过建设四十八条大型运河，预计总长度两千七百三十公里，来实现全国水运系统的提升。”
“一但该计划实现，我国内陆水运将彻底实现质的飞跃，全国水运条件虽然说达不到远东帝国和欧洲那种程度，但是将超过美国，我国内陆水运成本将大幅度降低，并且进一步补充全国性交通中重要的一个环节。”
欧洲，美国和远东帝国的特点就是拥有大面积的平原，河流纵横交错，从而形成发达的内陆水运网络，而且这些国家和地区都有标志性河流代表本国水运，欧洲是莱茵河和多瑙河，美国是密西西比河，远东帝国最具代表性的则是长江。
反观东非，虽然有刚果河，尼罗河，赞比西河，奥兰治河这种世界性的河流，但是航运价值都受到地形上的限制，而想打破这种限制唯有通过人工改造才能实现。
而东非的运河计划显然有着疯狂，根据东非大运河的经验，想要短时间完成这个全国运河计划至少要牺牲三百万劳工。
东非的东非大运河全长一千多公里，建设周期大约为十三年，而全国运河计划的建设长度几乎是东非大运河的二点五倍，几乎相当于远东帝国的隋代大运河。
隋代大运河全长两千七百多公里，数百万民夫历时六年完成，牺牲人数至少在两百万以上。
这么一看，东非建设东非大运河还比不上隋朝，毕竟东非在付出差不多同样人命的代价，并且在技术和工具都远超隋朝的情况下，才建设了隋朝一半的工程，而且耗费的时间是隋代大运河的两倍。
这其实也好理解，即便东非在建设东非大运河时，东非不管技术还是工具都远超隋朝，但是这种优势并不明显，最终还是要靠大量人力来完成。
彼时东非虽然已经能生产拖拉机，汽车等现代化工程建设工具，但是产量少的可怜，根本没有投入到运河建设中去。
东非大运河完全可以说是靠着黑人劳工用锄头，铁锹等工具，在东非的镇压下一步步完成的。
而且当时东非建设运河的条件也不及隋朝，东非大运河主要联通的是赞比西河和刚果河水系，而这两个区域当时并没有完全开发出来，反映在东非大运河沿线更是如此。
而隋代大运河经过区域，基本上是当时隋朝的核心经济区域，大部分位于平原区域，这在一定程度上为隋代大运河修建节省了建设成本和风险。
反观东非大运河，尤其是刚果河流域的工程，很多要经过茂密的原始丛林，或者为了绕开山谷沟壑等不利地形而增加建设难度。
(本章完)