发动机的声浪，同样带动了现场观众的情绪，他们都用着充满期待的目光看向赛道。
“练习赛要开始了，不知道张一飞跑的到底怎么样。”
“他都是f1车手了，难道f3赛事拿不下来吗？”
“别小看f3赛事，很多f1车手都是直接从f3跳到了f1，之前车神塞纳不就是这样的么？”
“没错，格兰披治f3一向都是高手如云，张一飞还没有经历过f1赛事的检验，别过于乐观了。”
主看台的观众议论纷纷，能特地到现场观战的，大多都了解一点方程式赛车，没有盲目的乐观。
毕竟张一飞之前在雷诺方程式的表现，这里面几乎所有的观众都没有见过，他们只是从新闻报道上面，通过文字得知张一飞的成绩跟实力。
没有眼见为实，心里面的底气终究是有点虚的，所以观众的心态不是那种绝对自信张一飞能拿冠军，更多是一种好奇跟期待。
练习赛开始前最后三十秒钟，科塞尔他们也离开维修通道，留下车手们做最后的起跑准备。
人员的全部撤离，视野也是一下开阔起来，张一飞习惯性的打量了一眼并排停放的对手。发现对方车身上满，有着一面日本国旗，赛车编号是12.
如果自己没有记错的话，驾驶这辆赛车的车手，就是来自日本的f3冠军佐藤琢磨。
说实话，张一飞没想到这么巧，佐藤琢磨会跟自己并排。想当初自己去到日本，接受方程式赛车职业训练的时候，挑战的第一个赛道记录，就是身旁这位日本天才车手。
短短不到一年时间，自己从当初的挑战者，变成了同场竞技的对手，这种变化真是让人感慨。
可能是感受到旁边张一飞的目光，佐藤琢磨也是下意识的转头看向张一飞。
对于张一飞曾经挑战过自己丰田青训赛道记录的事情，佐藤琢磨自然是不知道。但是对于张一飞这个人，佐藤琢磨可是了解的很清楚。
毕竟他复制了基米·莱科宁的奇迹，完成了从初级方程式，“三级跳”到f1的壮举，成为史上最年轻的f1车手。
这次澳岛格兰披治大赛车，佐藤琢磨也是把张一飞给放在了自己主要对手的位置上。哪怕就是没有f1车手这个分身，张一飞横扫雷诺赛事的战绩，也值得所有的亚洲车手尊重！
两个人只是对视了一眼，彼此都看不到头盔下面隐藏的表情，然后就把目光放在了指示灯上面。随着指示灯全部都熄灭，练习赛正式开始！
方程式练习赛，其实就是用来取代赛前试跑的，一套完整的f1大奖赛流程，其实高达五场比赛，其中三场是自由练习赛。
这三场练习赛的主要目的，就是让车队工程师评估赛道属性，以及车手在驾驶过程中，反馈赛车的动力系统、传动系统、空气动力学套件、以及悬架系统等等问题，做出相应的调校跟改变。
一旦确定好车辆的调校数据后，第二场练习赛就是重载油的长距离测试，来验证之前的赛车调校是否完美，以及各种硬度的轮胎寿命，以供策略组考虑什么时间点进站换胎。
第三场练习赛，基本上就是纯粹的测试轮胎了，毕竟f1赛事里面最大的战术策略，就是进站换胎的调整。
一场f1赛事，需要通过三场练习赛，来确定比赛时候赛车的最终数据。但是澳岛f3赛事，只给了半个小时的练习赛，让车队进行赛车基础调校。
差距如此之大的原因，一方面是f3赛事不需要进站换胎，自然那些关于轮胎的练习测试可以省略。
另外一点还是封路成本问题，这种国际旅游大都市，长时间大范围的封路，实在是一件很影响交通的事情，需要找到一个最佳收益点。
所以经过澳岛当局的计划，把赛事过程压缩在两天时间，这样既能吸引足够的游客过来观战，又能把封路的影响给降到最低。
这种收益计算带来的后果，自然就是对于比赛时长的压榨。毕竟单纯一场f1赛事都需要三天，澳岛搞三场不同类型赛车，却只需要两天时间，简直都被榨干了！
不过也正因为练习赛时间紧张，所有车手都尽可能的把控住这点时间，来发现赛车调校数据上面的一些问题，等回到维修站换胎的时候，还有一次微调的机会。
所以基本上没有什么搞事情的，并且练习赛猛如虎，跑个第一也没什么意义。
就连一向在赛道上喜欢激进的张一飞，这次练习赛都没有搞事情，有些车手超车过去，他也没有选择超回来，而是按照自己的节奏，感受这一辆新f3赛车的特性。
毕竟相比较其他有车队支持的车手，张一飞的赛车调校，完全是靠着科塞尔的经验调校出来的，并不是根据赛道数据量身打造。
这也是为什么，越高级别的方程式赛车，都是以车队的形式存在，而不想卡丁车、初级方程式那样，还有着大量的个人付费车手。
就是因为对于技术支持的要求太高，单单一个赛道历史数据，就能难住一大片的个人付费车手。所以张一飞没有在练习赛上面肆意妄为的本钱，他必须要把赛道数据，通过口述跟赛车上面的传感器，让维修站的科塞尔得到最准确的数据。