让张一飞呆住的这位参加格兰披治大赛车的车手，葡文名字叫做andrécouto，他还有一个中文名字，那就是高度。
高度是澳岛车手，但却不是什么中国人，而是一名从小在澳岛长大的葡萄牙人。
对于这类人国籍的界定，其实是一件很复杂跟矛盾的事情，毕竟澳岛的特殊历史原因，有着很多像是高度这样在澳岛长大的葡萄牙人，说着一口流利的粤语，除开长相之外，基本上跟本土华人没什么区别。
随着澳岛回归之后，理论上他们都获得了中国身份，但问题是这些人之前都有着葡萄牙国籍，而中国又不承认双重国籍，这就导致了一个很矛盾的漏洞。
那就是这些拿着双重国籍的“外国人”，到底算不算是中国人呢？
其实这种矛盾的问题，港岛也有类型情况，有时候街头看到一个金发碧眼的老外，他却有着港岛的户口身份证，一下还真不知道该怎么确定他的身份。
不过对于高度身份的界定，就没有什么难度，因为他选择了葡萄牙的国籍。后来他参加赛事，胸口或者腰带上面，印的都是葡萄牙国旗。
但是在这个时代，高度却成为了澳岛历史上面，第一位拿到格兰披治大赛车冠军的本土车手。
只是他夺冠的年份，历史上面是2000年，而现在却是1999年。雷诺赛事已经比历史上提前了一年，张一飞不知道格兰披治大赛车，会不会也比历史上提前。
看到张一飞手中拿着高度的资料，旁边的科塞尔开始介绍道：“高度，澳岛车手，从1995年开始参加格兰披治大赛车，成绩一直都稳定提升，并且对于赛道非常的熟悉。”
“用你们中国的一个名词来形容，那就是地头蛇。我之前看过一场格兰披治大赛车的录像，对于他的印象很深刻，用夺冠的实力。”
对于科塞尔的话语，张一飞没有反驳，而且点了点头。
高度确实拿到了格兰披治大赛车的f3冠军，并且后来他还拿过f3000冠军，距离成为f1车手，只有一步之遥。
但就是这一步，成为了很多车手的天堑，高度也是其中的一员。所以他后来转战房车赛事，并且还拿到过日本supergt的冠军，算是亚洲很有地位跟名气的一位车手。
张一飞之所以会跟他有过交流，还是因为当年在珠海国际赛道举办的chinagt赛事。
高度是当时的参赛车手，驾驶的车辆是大名鼎鼎的“东瀛战神”gtr。而张一飞那时候，已经算得上国内有名的拉力赛车手，秉着对这位会说粤语的老外车手好奇，张一飞就跟他聊了几句。
结果没想到，自己回到了二十年前，会跟高度成为格兰披治大赛车的对手。
平缓了一下意外的心情，张一飞看到第二位车手资料，还好这位张一飞不认识，否则他真要感慨世界真奇妙了。
“保罗·慕甸，意大利车手，曾经拿到过意大利f3赛事冠军。能拿到意大利方程式冠军车手，你应该知道难度。”
方程式赛事的划分，就像是足球一样，有着世界级的f1，也有着洲际赛事，或者说国家赛事。
国家级方程式赛事中，其中含金量最高的两个国度，就是英国跟意大利，差不多相当于足球里面的五大联赛级别。
好比之前完成“三级跳”的基米·莱科宁，他就是拿到了英国雷诺锦标赛的冠军。要是换做另外一个国家的锦标赛冠军，他是绝对不可能被索伯车队看中的，就是因为赛事含金量不同。
就好比中超冠军跟英超冠军，同样都能算是国家超级联赛，稍有点足球常识的，都不会认为它们是处于同一实力级别，这就是含金量的区别。
“嗯。”
张一飞点了点头，算是赞同科塞尔的话，但是他同样没有把什么意大利f3冠军给放在眼中。
至少在张一飞的印象中，好像没有一位叫做保罗·慕甸的f1车手。自己就连马萨、库比卡这种级别对手都战胜了，还在乎一个什么意大利方程式冠军？
很快张一飞就把资料翻到下一页，这位车手张一飞就很熟悉了，甚至当初在日本丰田青训基地，很多青训车手，都把他给当作自己偶像。
他就是日本的天才车手——佐藤琢磨！
跟之前的高度不同，张一飞并没有在现实中见过佐藤琢磨，但这丝毫不妨碍他对于佐藤琢磨的了解。
佐藤琢磨放在f1里面不怎么样，甚至还因为赛道事故跟爆缸，被很多欧洲车手嘲笑跟指责过。但是这丝毫不妨碍，佐藤琢磨是亚洲为数不多的f1车手之一，并且毫不夸张的说，他也是最强的几位亚洲车手之一。
后世亚洲能跟佐藤琢磨站在同一梯队的，可能就只有同为日本的车手小林可梦伟了。
另外一点就是佐藤琢磨的励志经历，让很多人所欣赏跟崇拜。
不是每个车手，都能有着欧洲一些卡丁车手的基础，从起跑线就占据着绝对的优势，碾压了亚洲车手。