林志超说道：“这其实就是一个倒逼大家打造新船的作用，不发展新船，何时才能发展的起来呢！”
冯永发点点头，他知道老板早已经对香港船东没有竞争的意识，大家压根不是一个级别的对手。
他讲道：“最近内地倒是发生一件关于保险的趣事！”
林志超好奇的问道：“什么趣事？”
他一直不太关心内地的事情，避免接触内地的事情，反正他也不是内地喜欢的人；等到1978年，才是他登上舞台的时候，毕竟人与人的看法是不一样的；他这样的资本家，也是有很大市场的。
冯永发说道：“内地自己造了一艘一万多吨的货船，造价120万英镑！”
林志超随即打断道：“这么贵？比欧洲的造价都贵两倍了，更不要说日本了！”
英国造一艘一万多吨的货船，也只需要70万英镑（200万美金），而日本的造价只需要50多万英镑（150万美金）。
冯永发说道：“是的！很多东西都需要进口，所以造价很贵。”
林志超点点头，说道：“嗯，继续说！”
冯永发说道：“这艘货轮载着一万多吨玉米，驶向日本时，搁浅了！但幸亏投了总计120万英镑的投保额，其中人保分担20万英镑，其余100万通过willis公司在伦敦保险市场进行分保。所以，最终拿回104万英镑的赔偿，避免了国家重要损失。”
林志超感叹道：“保险立了大功啊！”
冯永发说道：“可不是嘛！没有保险的话，那就是损失近2000万港币，这对于一个不富裕的国家，简直就是重大损失。”
一般投保险是两种保险：航运险、战争险；内地虽然被美国等封锁，实际上和英国等欧洲国家、日本等都有贸易，这些国家并不会完全听美国的，所以都在私下贸易。
所以，内地的船只通过第三国家的关系和其建立再保险业务关系的，和伦敦保险市场的关系自新华夏成立以来一直没有中断过。
可以说，就是美国佬把船打下来，只要投了战争险，英国保险公司一样赔偿。所以，甚至还有人觉得匪夷所思，美帝打的，英帝还会赔偿。
林志超讲道：“再过两三年，我们也开始投战争险，谁知道中东那边有没有事！”
冯永发不吭声，心道老板挺奇怪的，想起来就投战争险，没想起就不投。比如在1955年开始，老板就让投战争险，等到1957年结束，立马又省下这一笔钱。
这差不多六年没有缴纳了，现在又想起来两三年后缴纳。
而林志超当然有他自己的想法，明知道没有战争影响，干嘛要去缴纳那笔冤枉费钱？
1956年发生‘第二次中东战争’，他1955年就缴纳；1967年发生‘第三次中东战争’，他就1966年缴纳；1980年发生两伊战争，他就1978年缴纳战争险。
总之，提前一两年缴纳就行！
本来这笔保费，也有不少船东省却。
英国突然大涨二手船的保险费，对包宇刚的船队影响很大，他刚刚扩张至40艘二手货轮，达到勉强全球信息通；而如今保险费增加，就意味着他的二手船队利润减少不少。
办公室里，包宇刚来回的踱步思考问题。
在去年他想打造一艘7500吨的新船，总造价需要100万美金，他希望汇丰银行提供75%的贷款，结果被桑达士直接拒绝；而汇丰银行只肯贷款40%，其余60万美金则需要自筹。
在桑达士看来，他没有必要全力扶持两个‘船东’，原因是：
首先，汇丰银行本来现在就亲自参与投资航运（寰宇航运），而且投资很大；
其次，包宇刚的经营模式，和林志超几乎一样，虽然他承认这种模式非常好，但却知道日本航运界现在只认可林志超，而非后起之秀的包宇刚。
最后，汇丰银行扶持出一个‘船王’，在航运界已经是足够了。
结果就是包宇刚失望而归，造新船的事情也一拖再拖，直到现在还没有行动。毕竟一艘7500吨的二手船，仅需要15~40万美金（看船龄），便宜太多了。在资金不足的情况下，他还是优先考虑二手船的投资。
包宇刚盘算了一下家产，目前40艘二手船，总计42万吨的载重量；虽然负债还有300万美金，但一年利润也有500万美金。
“必须造新船！从现在开始，货轮就必须造新船！”包宇刚咬咬牙的说道。
他很快想起来，去年林志超的一句话‘不造新船怎么能发展起来呢！’。
想到这句，他不再退缩，决定再约桑达士谈谈合作。
与此同时，他想起林志超发明的一种‘三方协议’造船方式，让日本租户替自己偿还日本造船厂的80%造船款。
两种模式同时进行，进去能在五年内，突破100万吨的载重量。
翌日。
桑达士在办公室接见了包宇刚，两人是很早就认识的，所以有一定的私交。
包宇刚再次提出自己的想法，并补充道：“桑达士主席，假设我拿到日本银行的信用状，便代表合同可以得到保证，偿还债务的风险几乎没有。所以，我想造新船，贵行为我们提供75%的贷款。”
桑达士慢条不理的端起茶杯，喝上一口后，才缓缓说道：“这个道理我很早就明白了，你应该明白！之所以不给贷款75%，是因为我们银行的资金在航运上投资很大，是亲自参与了航运投资，所以投资航运的资金有限，毕竟鸡蛋不能放一个篮子里。所以，还是那句话，如果你要造一艘船，所有的条件都满足，我们依旧只能提供40%的贷款，其余资金需要你自己解决。而且，暂时仅限一艘。”
亲自参与投资，瞬间击溃了包宇刚的防线！
别人都亲自投资了，那为什么还要大量贷款给船东呢？
道理不言而喻！
包宇刚不甘心的说道：“既然贵方看好航运，为什么不扶持多一个船东呢！”
眼里充满着乞求、不甘心！
桑达士本质上是没有同情心的，他是一个银行家，和林志超的关系更多也是利益捆绑。
所以包宇刚的话，并没有打动他，桑达士反而沉重打击道：“很简单！你的模式只是模仿，在日本几大航运客户都信任环球航运的情况下，你已经失去了先机。换句话来说，风险增加了很多。与此同时，如果我们汇丰银行大力扶持你，也担心你低价竞争客户，最终影响我们汇丰银行投资的航运产业。所以，我可以公事公办的给予你贷款！”
包宇刚也没有脾气，说道：“那谢谢贵方照顾！”
桑达士点点头，又说道：“稳定发展不见得是坏事，你能从一艘二手船，在七年时间发展成40艘二手船，已经非常厉害了！我看好你的航运事业，你不要气馁！”
包宇刚点点头，说道：“感谢桑达士的鼓励！”接着，他好奇的问道：“当年林先生发展航运，用了几年发展至40艘船的？”
桑达士回想了一下，说道：“应该是三四年吧！他和你不一样，他投资航运的时候，起步便是三艘大船，又恰逢远东闹船荒，所以那个时候发展非常快！”
包宇刚顿时震惊起来，快一倍的时间，重要的是，他其实有相当一部分船只，是在1959~1961年购买的，那些船只都属于‘待报废’船只，价格从6~20万美金不等。(本章完)