第298章 【在座的都是小喽啰】
九月初旬，林志超回到香港。
此次海外之行，是从日本开始，最后从伦敦抵港。
有很多船只需要重新续约，林志超直接签署了五年的合约，各大雇主纷纷喜笑颜看。
殊不知，林志超也非常高兴。
第一，今年的航运行情不错，达到了新船五年出头一点就能回本、二手船20~24个月回本的行情。当然，这是长租的行情；若是短租，就不太好说，毕竟业务能不能拉满是关键，但应该能更高一点。
第二，这些合约在七八月份签署完毕，那么是1967年的七八月到期；而第三次中东战役爆发于1967年的六月初，所以这些船只能赶上好行情。林志超不一定要掐到刚好，比如后面一些船可能合约到1968年上半年到期。毕竟，苏伊士运河要关闭八年时间，不需要刚刚好，以免让人怀疑。
回到香港后，林志超紧急召开环球航运的高层会议，另外一位副总裁并未回港。
他坐在主位上，表情严肃的说道：“我们有多少损失？”
台风温黛从8月27日便袭击香港，直到9月1日才消散，给香港造成不少损失。
林志超在海外，都已经得到消息，他是9月3日才启程回港的，肯定要避开台风。
冯永发说道：“在租约期的船只，都没有损失，因为都避开了台风带。但刚刚淘汰下来的十八艘船只，也有不少还在海外；而在香港的二手船有2艘发生搁浅，2艘发生碰撞，损失较大。这次台风很厉害，香港有500艘左右的小艇沉没，连避风塘内的家艇，都损失严重。”
林志超稍稍松了一口气，淘汰下来的船只，本来就打算便宜出售；如果是租约中的船受损，那就有些耽误时间和金钱，虽然有保险公司赔偿。
林志超询问道：“受损的远洋船，都还有保险吧！”
负责此方面工作的高层，随即说道：“有的，已经在向保险公司交涉了。”
没想到，准备便宜出售的时候，还能赚一笔保险费；难怪，英国保险公司将在明年上调二手船的保险费，就是因为这些二手船风险大。
而此时的环球航运，正在抓紧时间淘汰三十年以上的老船，最终会在一年内仅剩下五十艘的‘三十年龄以内’的船只；而这一年内淘汰的，将差不多是三十艘，皆是远洋船只，八艘二手油船全部淘汰。
就算剩下的五十艘二手船，未来三五年时间也会逐渐全部淘汰。
林志超说道：“听说香港失踪和死亡不少人口？”
冯永发答道：“嗯，绝大数的死亡人口，都是在新界沙田、大埔区，是受到吐露港风暴潮袭击时死亡的。这次受灾人数可能达到五万以上，所以较前几年损失大得多。”
林志超点点头，说道：“嗯，这还不是最可怕的，就怕台风加剧香港的旱灾啊！”
众人脸上一沉，最近几年香港挺缺水的，如果加剧，那真是很麻烦的事情，会给香港普通市民造成很大的麻烦。
好在，有钱人不会受到太大的影响，因为香港的水库是优先供应港九市区。
接下来。
林志超询问道：“今年环球航运的利润，会高于预期嘛？”
财务经理李忠河，立马说道：“高于预期，这一个多月续约的价格，都是高于预期。”
高于预期，那就是4500万美金的利润左右，明年的利润肯定能达到6000万美金的。因为，今年陆续下水的船只高达百万吨。
林志超随即公布了新的造船方案：“嗯，那这个月底，我就去日本造船，五艘13万吨的油轮，再造五艘1.8万吨的货轮，差不多七千万美金出头。今年可能还会去欧洲造几艘船，造船开支得达到八千万美金。”
差不多是80多万吨的载重量，输给了去年的计划，更何况今年还迟了几个月时间。这是因为以前的存款，差不多用完了。
众人纷纷露出兴奋之情，虽然从1959年开始，环球航运年年差不多都是这个水平左右，但持续四年的时间，显然是非常厉害了。
与此同时，环球航运也终于开启‘负债时代’了。
散会之后，冯永发将筹备带队去日本考察，为林志超日本之行先铺路。
两个副总裁负责的工作内容，其实都是辅佐林志超。但大家有侧重方向（没有严格方向），鲍比侧重欧美业务、对外业务，冯永发侧重亚洲业务（日本最重），对内管理。
整体说来，林志超非常满意如今的团队。
环球航运一口气出售14艘远洋船的消息，很快在香港航运界引起悍然大波，一开始大家还以为环球航运是因为台风受损的船只要出售，结果很快发现别人已经明确表示这些船的状况良好，没有受到损害，唯一的缺点就是船龄都在三十年以上。
优点当然是价格便宜啦，基本都只是需要15~25万美金，一时间立马成为香饽饽。因为大家都明白，如果船价便宜，那么一艘万吨货轮在一年时间，都有希望获得利润15~20万，最多也就是12~18个月回本。
因为这件事在航运界成为新闻，又被媒体知晓，最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头，便引来同业的竞相啃食’，成为一个笑谈。
但笑谈归笑谈，谁会跟钱过不去，所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会，吸引了不少香港船东参加；包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东，林志超得知顿时觉得有些好笑。
此时的包宇刚，实力应该强过赵从衍；曹文锦更不用说了，他今年才被美国商务部取消‘禁约’，结束搬石头的日子。
但包宇刚截止到目前，却没有打造新船，显然受到林志超的‘影响’，已经远不如前世；毕竟前世1961年，已经打造了一艘7500吨的新货轮，而到1968年时，包宇刚已经是350万吨的船队了。
会议室里，大概有七八家船东来挑选船只，冯永发主持了这个交易会。
交易规则很简单，每一个人都拿到14艘船的资料，谁率先提交购买意向书，谁就先得到。
“各位，这些船只的船龄是三十年以上，上面的信息都有，我们环球航运在保养船只上，大家都有所耳闻。在这里，我也是承诺，每一份资料都非常真实，价格自然不用说了，我们是低价甩卖，几乎一年就可以回本，价格就不予商量了。好，接下来大家请看吧！”
有些屈辱！
包宇刚、赵从衍等人心里想到，就像是外面传媒说的那样，环球航运真是香港航运界的绝对老大；此次一口气抛出14艘万吨左右的远洋船，真是非常震撼。
同样，也说明他们这些船东，不过是在捡别人剩饭吃！
包宇刚心里叹口气，他在1959~1961年这段时间，捡了不少二手船，将自己的船队现在扩充至30艘，总吨位25万吨，已经是费尽心力。
首先，前三年时间业务不太好，长租都很难租出去（环球航运是特例，情况好不少），或者疯狂被压价；
其次，三年捡的二手船，很多都是三十年龄的老船，一般是准备拆卸的，仅少量二十多年的老船。
“购买这批船只后，我也要马上打造新船，否则真的和环球航运差距太大！就是不知道，汇丰银行是否肯给予贷款？”包宇刚如是的想到。
原来，汇丰银行的桑达士并不看好包宇刚这个模仿者，所以很少给包宇刚贷款。更何况，现在汇丰银行在航运上投资很大，所以贷款也比较慎重。
倒是今年行情不错，也许汇丰银行会考虑放开一些。