可惜曲黎不敢放开手脚，除非他愿意放弃米国市场，否则在俄罗斯投入大量资源并不是一种理性行为。
前程cs6和cs8在米国是性价比产品，安全性能经过验证，也就维修经济性差了一点，上半年就做到了月销5000辆，下半年两款车一起最高做到月销一万，全年能实现月销6000辆。
欧洲市场开发时间慢了一点，但有岚图轿车啊，在柴油车禁令下，这四款汽油车凭借出色的车机，给欧洲年轻消费者留下了比较深刻的印象，再加上他们用苦功夫，放弃英法德和北欧，选择南欧，中东欧地区。
前程几何用笨办法，“买人”砸钱打通各国经销渠道，加上曲黎的财富传奇故事在全球广为流传，荣耀、几何的品牌加成，销量增长速度非常快，实现月销6000辆一点问题都没有。
曲黎全球首富的名头可能比荣耀品牌更广为人知，然后才是时光wechat、instagram这些互联网品牌，再次则是几何纯电车，燃油车要排在更后面。
但是知道曲黎就好办啊，卖车时就说这是曲黎旗下的产业，前程suv的销量排名在全球前5，智能化程度全球最高……
所以创业者个人在企业发展的前期和企业在一定程度上进行绑定，是一种非常“经济节约”品牌宣传和营销手段，没有超强“吹牛”能力的创业者做不好。这么做肯定也有弊端，那就是一荣俱荣一损俱损。
前程·三菱汽车联盟成立后，三菱汽车一直在做流程再造，双方在做资源整合，在中日两国没有大动作，只是调整了一些供应商。重点是双方合作加强在全球的合作，比如东南亚，北美和拉美国家的合作。
比如一家企业不敢去巴西建厂，那两家企业合作呢？会不会降低风险？前程·三菱能保证较高的互信，不会彼此拆台，两家企业共同承担全球化的风险，降低了扩张的难度。
前程这几款车除了欧美日韩，今年主要销售在低税率国家，如俄罗斯、墨西哥、智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、巴西、还有南非和澳洲等地。
本来还有一个大市场，那就是伊朗，奇瑞好像是伊朗三大汽车企业之一。前程汽车在伊朗有销售，但主要是通过他们在中东的代理商，没办法，只要看重米国市场，就必须守规矩。
前程几何对中东市场还算重视，不过看新闻就知道，安全是大问题。曲黎安排了两组团队，分别在埃及和迪拜成立分公司，做了大量调研和针对性的改进，先把纯电车和大排量的美版suv卖过去，收获了大量好评。
至于东南亚市场，今年还在准备阶段，等到明年，泰国和大马的工厂正式投产，情况会好很多。
总的来说，前程燃油车在欧美市场以外，其他国家市场的月销量大约有5000辆。全球总的月销售大约1.7万辆，全年大约能够卖20万辆。
当然，海外销量不是出口量，俄罗斯工厂年产量大约有两三万辆，明年泰国、大马和墨西哥工厂会相继投产，但再怎么低调，前程几何都是国产汽车出口量排第一的大企业。
(本章完)