更关键的是，在指导老马的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同时，蓝色起源的be4也得到了扶持。
比起“猛禽”，be4还是较为落后的富氧预循环分级燃烧模式，不过推力上却要大得多，整体而言比新远的m220还要先进，推力达到了250吨。
be4的这次180秒试车成功，意味着蓝色起源终于拿下了世界第一甲烷发动机的宝座。
对于贝索斯来说，be4的初步成功意味着单级入轨且运载能力高达45吨的新格伦火箭能够进入实质开发；布鲁诺则是为ula的新火神半人马座火箭能够有合格的发动机而感到高兴。
ula发射的火箭大多都为阿美军方服务，主力是德尔塔-iv和宇宙神-v，德尔塔-iv的氢氧发动机数量有限还剩下一枚，宇宙神-v还有17枚库存，是现在的主力。
宇宙神-v用的是露西亚的rd181引擎，早年购买的100台已经完全交付，阿美准备用自家的引擎开发能替代德尔塔-iv和宇宙神-v的一次性火箭，这就是火神。
be4就是火神的备选发动机之一，现在看来差不多已经能够确定了。
别看猎鹰9可复用，但leo载荷10到27吨的一次性廉价火箭依然拥有许多需求，ula一点也不亏。
杰夫·贝索斯：“布鲁诺，真的不打算和我一起来一次迷人的太空飞行吗？”
布鲁诺：“谢谢，但是最近我很忙……”
杰夫·贝索斯可能是布鲁诺见过最“鲁莽”的富豪，去年的时候新谢泼德亚轨道火箭完成了两次成功的回收，所以贝索斯打算再完成一次回收后就进行载人飞行，首次就搭载6名乘客，其中包括他和自己的兄弟马克·贝索斯。
不管怎么说，这份勇气布鲁诺确实很佩服，至少他不敢去坐。
对于布鲁诺的退缩杰夫·贝索斯并未有什么异样反应，并不是每一个人都有他那样敢于尝试新事物的勇气。
于是他转而向布鲁诺抱怨道：“naca太急了，你知道吗，克莱尔局长最近居然要求我把正式着陆器的制造完成时间从11月提前到7月，这根本不可能。
况且我还在为它能被重型猎鹰发射进行修改，这工作了太大了。”
“蓝月”着陆器和华国曙光计划的登陆器不一样，它是整体式，降落往返都是整体飞行，而且蓝色起源很早就展开了设想和初步概念设计。
“蓝月”的干重在14吨，但是装满燃料后可以达到45吨，原本是为了适配新格伦火箭发射设计。
新格伦火箭是单级入轨，所以“蓝月”需要加注很多燃料自己飞往月球再进行减速和降落，而且新格伦的箭体直径7米，比起重型猎鹰芯级的3.7米宽的多，改用后者发射需要进行不少的修改。
最大的妥协就是为了在缩减直径到5.8米的情况下维持重量，将原来的16米长度增加到了23米……
要知道本来“蓝月”着陆器就有点高，这下差不多是7层楼高度，所以下降时的姿态控制要特别注意，宇航员还得用电梯上下，否则爬楼梯都太费劲。
配备电梯的月面着陆器，繁重的功能的任务需求再加上复杂的结构设计以及过高的重心，虽然一切都是经过naca论证可行的，但还是有很多人表示忧虑。
这其中自然包括布鲁诺，当他又得知naca居然还要求提前“蓝月”的制造进度，眼皮也是一阵抽搐。
这么匆忙的执行登月计划，真的能把所有的检验流程都走完么……
(本章完)