arca公司虽然成立时间也不短，但可以说是画风清奇，属于众多私营航天中的异类。
弗里曼对他们玩票性质的看法一点都没错，这家公司从来没画饼圈投资人的钱，也没有去开发过商业项目，就喜欢玩歪门邪道的东西。
除了上世纪naca资助的项目以外，恐怕也就只有他们还投入了不小的精力去研究气尖发动机，后面更是搞出了水发动机这个异端。
至于他们为什么会被naca盯上并推动普惠进行并购，原因还得追溯到长征十八号。
在后者转正之前，naca就已经正式确认xap不但真的将其立项还取得了相当的进展，然后就引起了约翰的高度重视。
不管是现任局长罗伯特还是前任克莱尔，他们都非常明确地对约翰表明：长征十八号的实用性与投入完全不成正比，仅能用于例如九章号这样的特殊任务，而naca有几百种办法可以达到同样的效果，没有必要去强行对标。
但约翰不懂航天，国会议员也不懂航天，他们也知道大量民众同样不懂航天，却明白评判火箭优越的标准就是看谁更大、更重、更有震撼力。
即使技术专家不断解释，可人们只要一对比火箭的体型，就会在心中留下无法抹去的直观印象。
所以大量国会参议员都强烈要求建造更强大的火箭去超越长征十八号，并且将起飞重量更大的“海龙”号翻了出来，给予了naca巨大压力。
罗伯特也不得不认真考虑海龙号火箭实现的可能性，然后很快推翻，原因和焦头烂额的航发委一样——发射保障过于复杂，即使造出来也很难发射。
要知道海龙号的一级可是一台液氧煤油发动机，仅仅一台就要达到30000吨的推力，很快就被否决掉。
但多台发动机并联更困难，即使是680吨推力的f1发动机也要44台才有相同推力，光是底部共振和燃料管路就让人头皮发麻，长征十八号39台280吨级氢氧机基本就是多台并联的极限，再多控制难度也要指数级上升，并联f1的麻烦还要大得多。
那么有没有推力特别大、制造难度低、最重要的是成本也低的火箭发动机呢？
arca公司这才进入了naca的视野，他们的las 25di发动机通过把加压加热到250摄氏度的水通过电热，加热到超临界状态喷出，利用水分子重量大的特性轻而易举地就做到了7000吨推力，而且发动机体积还很小，比f1大不了不少推力却翻了10倍。
虽然las 25di比冲烂得离谱而且工作时间短，但确实极其廉价，而且并非没有实际应用价值。
火箭在飞往太空的过程中，需要克服最大重力的阶段就是从零开始加速、高度10000米以下的区间。
这个阶段中消耗的能量最多、面临的空气阻力最大，在这之后火箭的压力就要小得多。
例如土星五号火箭，其发射质量约3000吨，leo运力118吨，整体运载系数3.93%；但如果减去一级的质量，剩下的部分就只有788吨，这部分的运载系数就达到了惊人的16.4%。
火箭一级的重要指标是推重比，上面级才是比冲，所以一级比冲烂不要紧，只要推重比足够，把上面级送到预定高度达到一定速度就行。