赵院士：“芯级多台并联呢，我们以n1火箭发动机举例，第一在控制系统，要让19台发动机在各个方向上都稳定的输出推力，第二在发动机的可靠性，我们都知道数量多了，那么其中某一台出问题的概率就会变大，万一发生意外无法使用，就很可能发射失败。”
主持人看向新远的工程师：“那么王总师，请问新远三号是怎么应对这两个问题的呢？”
“新远三号的发动机非常可靠，即使发生意外也顶多是停机无法启动，但新远二号的设计可以在四台发动机失效的情况下，依然能将上面级完整送入轨道，顶多消耗了超过预期的燃料可能无法回收而已。”
主持人：“即使有四台发动机失效也能成功？，那可是1000多吨推力。”
王总师：“在最坏的情况下，15台发动机可以以112%的功率输出推力，依然能保证约7200吨的推力，多飞一会就行。”
主持人：“可是失效的发动机位置可能是无规律随机的，这样不会导致推力失衡火箭偏移吗？”
王总师：“在智能控制和姿态调整方面，新远有足够的信心。”
“……”
对于最后一句话，马一龙很认可。
新安xc4的xw151智能驾驶系统在汽车界投入了一颗重磅炸弹，特斯拉联系了谷歌，双方对xw151的评价很一致：这tm是未来产物吧！
差距大的令人吃惊，要想达到xw151级别的驾驶技术，要么依靠丰富到恐怖的数据学习，要么就发展能力极强的人工智能。
他们都相信xw151的成功来自前者，只是想不通新远是怎么收集到如此多数据的。
特斯拉实验室跟老马说三年后达到xw151的水平，可那个时候新安早就不用xw151，都排到xw191去了！
汽车上就是如此，很难想象用在航天上的智能控制系统该有多可怕。
不说别的，光是探索者机器人就够一大批机器人公司瑟瑟发抖了，原本在此方面自觉领先的波士顿动力看了都咽口水。
仅仅是操控一些发动机的姿态，很难吗？
老马觉得不难，而且大有可为。
他看向自己的助理：
“斯科特，我们要坚定对星舰的信心，只要控制系统过关，发动机越多其实越可靠。”
第一代星舰的基本设计已经成型，和后世一样是星舰飞船加上助推器。
由于将预计在下个月试车点火的第一代猛禽发动机，最大推力只有185吨，预计采用29台猛禽发动机才能达到5400吨推力。
星舰飞船自重也降到了65吨，比送林炬往生的星舰要低20吨，有效载重120吨，低60吨，装备分两圈布置的6台猛禽真空版发动机，推力1100吨左右，需要三台发动机一起进行降落回收制动。
虽然老马作为首席工程师有决策权，但芯级33台发动机的设计还是让其余工程师害怕，虽然有27台的重型猎鹰在前，但后者可是cbc，不能一概而论。
现在老马反而有些期待新远三号发射成功了，虽然只有19台发动机，但也能说明多台并联的可行性是不低的，好如期推进星舰计划。
如果林炬知道竞争对手希望自己成功，恐怕也会失笑吧。
(本章完)