那样大的部件传统方法只有万吨锻机锻造或者真空电子束焊接才能承受如此强度，而且难度极高，光是加工这个翼梁少说就要三个月，麻烦还特别多。
他哪里知道新远基地的3d打印框架技术，这个加工工艺也只有国内一小部分知道。
3d打印航空器机体国内可不陌生，2006年成飞就应用了3d打印技术制造歼20的主要框架，强度完全合格，效率更是远超传统锻压制造。
所以虽然新远的3d打印技术很离谱，但至少他们能接受。
更震撼的是通用电气、普惠、罗罗等发动机生产商，他们看到xw-30的简略数据后完全不明白这么一款大推力发动机是怎样快速出现并成熟的。
仿制都不可能，虽然通用电气和罗罗都有推力接近的型号，但只要看一眼就知道绝不会是泄密被仿制。
航发这玩意，当年联盟的156援华工程，老师技术资料专家全给，手把手教都是困难重重，绝不是一点资料泄露就能仿出来的。
安1250就像一个谜团，看上去全是问题，可是深究的话又不清楚问题在哪里。
毕竟实物都在，新远还在去年航展推出过xw-9，xw-10两款发动机，也不能说凭空冒出来。
但是，但是……就跟国内的几个飞机设计所一样，全是但是，就是不理解。
不过他们不理解，普通民众则不用理解。
现在人们对大飞机的好奇远大于噪音带来的困扰，不少人是携全家老小组团来看飞机，各地的摄影爱好者、航空爱好者、情报爱好者都聚集在周边，新远市的旅游经济发展又上一层楼。
蜀川省的领导也是拐着弯以考察名义没事就来新远市周边转啊转，特别喜欢看安1250。
这可是全世界最大、最重的飞机，绝大多数配套企业都在蜀川！
也正是在安1250正式首飞的那一天，许多企业才恍然大悟，原来自己居然参与了这么牛逼的项目。
于是蜀川很多街边印刷店突然多了类似的业务，就是定制“安1250巨型运输机零部件合作供应单位”的招牌，挂在厂子最显眼的地方可劲宣传。
这跟军机不同，安1250是纯粹的民用项目，不涉及任何保密问题，可以随便宣传。
而对安1250持异态度的就是全世界的飞机设计制造商了。
二毛的安东诺夫航空科学技术联合体据称在准备材料，要起诉安1250对安225的侵权问题。
虽然安1250看起来确实就是安225的放大版，但任何一个航空人都知道，这玩意哪是山寨出来的，顶多算是参考而已。
空气动力学是一门全靠吹的学科，气动外形方面绝对不存在侵权一说，因为根本没法抄，只能说选择的技术路线相同。
安东诺夫设计局其实也心知肚明，只是想讹一讹新远，顺便蹭蹭热度，想吸引目光完成安225的二号机。
新远可不是基辅，背靠全球第一工业国，拥有全套产业链，只要他们想，安1250可以造一千架都没问题，绝不存在唯一一说，可以使劲用、随便用，废了换新的就行，不像安225那么小心翼翼。
所以安东诺夫设计局对安德罗夫这个俄语里与康斯坦丁诺维奇·安东诺夫同名的家伙很是羡慕，能有这样一个地方发挥自己的才能。
国内科学界也做出了巨大反应，安德罗夫以及安1250项目组的几个副总师直接被内定今年的科技进步奖，虽然是在体制外，但也有聘为工程院院士的倾向。
毕竟，安1250潜在的用途太大了。
即使林炬透露的成本就接近50亿元，但是在高原等道路不便的地区，人们就明白空运恐怕比陆运的时效甚至经济效益更高。
而安1250机舱360吨，机背载重500吨的指标，还能快速运抵，在军事上就相当重要。
国内很多地方同样也有需求，比如电网、工程抢险等部门，所以虽然安1250并非为了商业而生，但刚刚露面就迎来了相当多的订单。
女票病了，每天分出来码字的时间都少了一些，累~
(本章完)