当天晚上刘海并没有回家，而是先把所有人员召集起来开个小会，主要就是确定明天的工作流程。
然后就住在了维修科，不过厂里面住着始终不怎么舒服，特别是现在的工厂，又没有什么环保措施，再加上维修科隔壁就是温度工艺车间。
“后面买的这个房子环境不怎么好。”刘海想到了自己在维修科后面的房子。
这些大型工厂周围空气污染比较厉害，特别是这个年代的工厂，而且这些工厂以后搬迁之后的地皮还要重新进行检测。
因为在这种工业生产过程中，不可避免地产生各种污染。
再加上粉尘噪音等等的居住环境，可以说不是十分的好。
不过刘海也就是感慨一句，睡醒之后第二天来到了飞机组装车间。
昨天把飞机整个组装完毕，今天就把飞机接上外接电源对各个部分进行测试。
对飞机上的各种仪表也进行通电测试。
飞机采用了两种控制模式，一种是液压，一种是铰链，也就是钢绳。
一般的时候采用液压控制，如果液压控制失效的就采用钢绳。
飞机控制最安全的还是钢绳，但是这种对于飞行员体力要求很高，长时间使用的话整个人受不了。
当然也有飞机采用的是双液压控制模式，也就是说液压控制系统有两个，如果这个失效就换另一个。
孙爱国等人是中午的时候才来的，毕竟大家都有工作。
中午一边吃饭刘海一边简单汇报了上午的测试。
然后吃了饭休息了半个小时，然后继续进行测试。
因为是第一架样机，所以测试的时候需要反复的进行通电断电测试。
如果像正式生产之后，就不需要这么麻烦。
测试持续了，足足三天时间。
第四天的时候飞机测试，调试完毕，下面就开始正式进行地面试验。
试飞的跑道就距离厂房不是很远，中间有大路连接。
飞机被拖到了跑道上，机场旁边还停靠着两辆便民医疗车，还有消防车。
把飞机拖到跑道上之后，按照既定的流程进行了最后的检查。
然后开始加油，不但是燃油，还有机油。
加油完毕之后，就外接发电车，让整个系统先通电。
然后又进行检查。
检查完毕之后就开始原地启动。
第一天地面测试，基本上不会让飞机跑，要对飞机各个零部件进行最后的测试。
还要对飞行控制系统进行测试，也就是飞行员在控制飞机外面的观察员要观察飞机舵面的变化。
一台涡桨发动机成功点火，刘海沉着冷静的听着机舱里面飞行员的报告。
等到报告完毕之后，刘海又命令第二台涡桨发动机点火。
两台发动机点火之后，刘海又听着飞行员报告相关的数据。
飞机测试就是这么繁琐，毕竟是天上飞的东西，哪怕是刘海亲自抄的东西也要经过检查之后才能上天，因为毕竟是重新制造的飞机，并不是说航母空间的飞机。
不说别的，卖二手车的时候，车贩子看到你车上的螺丝有松过的痕迹都会压价。
因为工业产品哪怕是一拆一装也要进行测试，不能说拆了装好就不用测试。
今天一天飞机就是进行了两台发动机点火测试以及控制测试，并没有移动一米的距离。
不过今天的测试一切正常，晚上的时候飞机就放在机场跑道机库里面。
第二天又进行地面测试，不过当天就进行了地面滑行试验。
飞机在地面滑行的时候，刘海拿着望远镜仔细观察，孙爱国还有上级部门领导也都拿着望远镜。
地面滑行试验之后，又要对整个飞机进行检查，特别是起落架，液压系统，轮胎等等。
终于在1975年4月28号，今天注定是被大家记住的一天，因为在今天涡桨运输机开始进行飞行测试。
这种测试速度已经很快了，主要是在测试的时候没有发现任何问题。
有时候飞机的地面测试最长可能持续两三年的时间，但是一般也是3~6个月测试才会进行首次飞行试验。
那是因为在地面测试中出现这样那样的问题，所以才会延长时间。
当涡桨运输机，在跑道上面一飞冲天，孙爱国还有其他部门领导都纷纷鼓掌。
飞机起飞之后并不会收回起落架，而是在低空盘旋了10分钟，然后降落。
飞机测试之前加的燃料不多，也就是仅仅比测试的时间多一点而已，这主要是为了返回时候的安全。
哪怕是在刘海穿越的时候，民航飞机加油也是有数量限制，不会说每一次加油就加满。
要保证飞机在降落的时候，燃油余量是一个很低的水平。
这也是一场一场事故换来的规定，因为飞机从几千上万米的高空降落的时候，下来的那个速度以及冲击力非常大。
而燃油都是以吨计算的，如果少一吨那么整个飞机与地面的冲击力就会减少，安全性能也能提高。
落地之后又要检查，检查之后没有问题，继续加油试飞。
飞机的测试不但繁琐而且枯燥，每次检查都是这些项目。
第二次飞行试验高度就会提高，刘海现在心里松了一口气，这架飞机完全没有问题了。
但是刘海绝对不允许跳过测试项目，直接进行最后的测试。
虽然刘海知道，周围的领导都想看到飞机进行一次完整的高度飞行试验。
不过刘海更加知道自己作为航空领域有着很大影响力的人。做事更要一板一眼，不要给以后的人找借口。
因为后面的人哪怕他再天才，也没办法像自己有外挂一样能够抄成熟的设计。
4月30日，摩托车厂涡桨双发运输机在1万米的高度飞行了30分钟，这也代表着这一架飞机达到了设计要求。