第339章 不是杆位却领跑起步
赛季第4站西班牙大奖赛和葡萄牙大奖赛是背靠背比赛。
吴軾在完成了採访后，回到车队洗澡换了衣服，便开始和助理一起收拾起东西，准备赶往西班牙。
虽然今年的冬测不在巴塞隆纳，但各支老牌车队对这里都太熟悉了。
然而托托在赛前一遍又一遍的强调，梅赛德斯在这条赛道不如红牛。
因为rb16b在这里稳定性优越。
只是大家对於梅奔的承诺向来没有什么信任度。
吴軾和汉密尔顿在赛前新闻发布会上也跟著坦诚，表示在这里梅奔面临下压力不足的问题。
不过很快就有媒体强调，梅奔已经弥补了在这里的下压力缺失问题。
这些舆论目前不是什么大问题，因为梅奔车队遭遇了更加大的麻烦被挖墙脚！
红牛正在组建属於他们的发动机部门，所以直接挥著锄头向梅奔开挖。
本·霍奇金森，梅奔前机械主管，前往红牛担任动力总成技术总监。
史蒂夫·布莱维特，梅奔前製造主管，將负责新的动力总成部门。
除了这些人，几位电子工程师、发动机工程师以及发动机製造相关人员也离开了梅奔。
托托显然很恼火这些事情，然而预算帽下，顶尖车队就是不可避免面临被挖墙脚的问题。
毕竟工资薪酬里能豁免的三人，已经给了车手和顶尖工程师。
其余工程师就有了更多的跳槽欲望。
【写到这里我希望读者记一下我们域名 读好书选 101 看书网，??????????????????.??????超讚 】
虽然恼火，可是托托依然展现了他的定力水平，面对媒体的猜测时说道：“在红牛联繫的一百名工程师中，只有十五人跟他们进行了谈论。”
意思是说，没人看好你红牛自己搞引擎，你联繫这么多，没几个愿意去的。
奔、牛两家赛场內、赛场外都闹得不可开交。
而迈凯伦面临的事情就单纯很多了。
他们只想要將车队总积分第三名持续下去。
依靠诺里斯的强力发挥，他们自前为止都力压法拉利。
但想要维持优势，他们只能继续带来升级，以此稳固自己的地位。
而外界更关心的是诺里斯的队友里卡多，最近这位被围场认为强大的车手发挥不太好，被二年级生诺里斯压著起不了头。
里卡多在镜头下露出招牌的大牙，看起来在笑，实际上內心的压力无人知晓。
“我认为我仍然缺乏信心，尤其是在高速进入弯道时。
“我还没有形成对车的良好感觉，我总是担心迈凯伦会滑动。
“兰多也有同样的担忧，但他已经习惯了，因为他已经开这辆车一年了。”里卡多这样告诉记者。
迈凯伦领队安德烈亚斯·塞德尔也没有给里卡多施加任何压力，只是告诉外界，他相信里卡多能够很快恢復到最佳水准。
至於法拉利，快要查无此人了。
显然，今年他们的赛车竞爭力堪忧。
比诺托愁容满面，因为他接手法拉利后，成绩是一年比一年难看了啊！
去年的第六名，要不是疫情和引擎被砍作为藉口，他几乎没法向上匯报了。
而今年，他压力更大了。
各支车队怀著各种各样的心情来到了西班牙大奖赛。
赛前发布会时，吴軾按照车队的要求，在採访中提出了对红牛尾翼灵活性的质疑。
认为这就是红牛现今尾速如此之快的原因。
国际汽联立即进行了验证，同时宣布將很快加强对这些翼片的管控，以免发生任何违规行为。
只不过查实和设定更加严密的规则还需要时间，所以红牛的赛车没有任何修改，继续参加西班牙大奖赛。
三场练习赛中，梅奔和红牛不相伯仲，看起来这又会是一场十分有悬念的比赛。
然而排位赛后，大家的观点就变了。
q1诺里斯拿到了第一名，梅奔、红牛在吃瓜。
q2，梅奔开始露头，吴軾强势夺得首位。
在没有外力干扰的情况下，他就是可以如此稳定的將赛车带到这个水平。
q3，同样没有意外发生，所有车手进行了一场无比正常的排位赛。
吴軾驾驶著w12成功拿到了杆位，成绩1分16秒613，领先汉密尔顿0.1秒，领先维斯塔潘0.15
秒。
显然，如此极限的一圈让所有人不可避免的相信，wdc看似在爭夺，实际上已经归属於某人了口正赛中，情况也果然如此。
吴軾发车优异，直接开启了领跑节奏。
反倒是汉密尔顿竟然在发车的时候被维斯塔潘抓到机会反超了过去。
第七圈，角田赛车失去动力，短暂引发了安全车。
这让前三位车手的秒差又被缩短到互相威胁的地步。
只不过重启比赛后，吴軾依靠领先的起步优势第一圈就拉开了1秒的差距。
他不屑於给维斯塔潘drs，然后让潘子挡老汉。
事实上，他的做法是对的。
因为红牛似乎真的很快，没有drs也死死抵抗著老汉的进攻。
不过在23圈尾，维斯塔潘率先进站。
吴軾隨后两圈进站，出来后依然在维斯塔潘的前面。
汉密尔顿又过两圈才进站，出来后依然位於维斯塔潘身后。
局面看似僵持住了，可梅奔的策略组相当活跃，在这套轮胎还没有完成使命的情况下，召回汉密尔顿！
这打了红牛一个措手不及。
但红牛没法跟进策略，因为老汉的出场圈跑得非常好。
最主要的是，红牛觉得这个策略似曾相识，却依然不认为汉密尔顿能够二停打一停。
他们也在考虑，汉密尔顿的进站是不是为了骗回维斯塔潘，好让吴軾的冠军稳定无忧呢？
复杂的思考使得他们错失了进站的机会，或者说红牛多方面考虑决定不进站了。
可是汉密尔顿的圈速非常快，在第55圈，他就追上了维斯塔潘。
再5圈后，汉密尔顿依靠drs软磨硬泡，成功超过维斯塔潘。
维斯塔潘无可奈何，只能顺势进站换胎，想要刷走最快圈来止损。
第66圈，比赛结束，吴軾率先衝过终点线。
他再度实现了一场毫无波澜的ptw。
当然，要不是在汉密尔顿上升到第二位时，他仍旧有著6秒的领跑优势，只怕也要被汉密尔顿爆菊了。
显然，在没有人影响的情况下，吴軾完美达到了预测的最佳完赛时间。
这次策略，让人回想到了2019年的匈牙利站，梅奔也是这样搞定了维斯塔潘。
赛后，霍纳强调：“这是梅奔太快了！我们唯一能做的就是让ma留在赛道上！”
维斯塔潘也说：“太慢了，这就是我对比赛情况的总结。
“我尽一切努力保护我的轮胎，但这还不够，梅赛德斯显然更快。”
但就如罗斯伯格在上一站的点评那样，红牛和梅奔不相上下，这是策略上的失误。
红牛不觉得半途换胎能够追上吴軾，所以选择了保守起见。
而汉密尔顿这边，对於梅奔来说换胎並不会影响到他的位置，所以也就换了。
如果追上了维斯塔潘就是超越的机会！
如果没有被追上，对於汉密尔顿来说就没有任何损失。
领先者自然占据了赛道上的优势，却也必然承担更大的策略风险。
所以罗斯伯格在西班牙大奖赛后再度评论道：“红牛只是不想承认他们再度被梅赛德斯的战术打败。
“事实上，一停確实会更快，参考前方的吴軾就知道这个答案，只不过他的轮胎管理能力一直是个谜，我们不能將其作为对比对象。”
西班牙的速战速决让媒体直呼“大魔王吴軾回来了！”
“比赛已经终结！”
“f1已经失去了任何悬念，只要吴軾继续留在围场里！”
这些言论自然又是英国当地的媒体带起来的。
然而他们说得確实有几分道理，因为吴軾的强大稳定配合一辆好车，別人的机会太少了。
不像是汉密尔顿和维斯塔潘，两个人现在已经打得有来有回，这才有爭夺比赛胜利的看点啊！
吴軾面对这些声音只能保持沉默。
他发现自己遭遇了前世汉密尔顿同样的待遇。
他甚至於怀疑，那年阿布达比汉密尔顿被马西的重启比赛绝杀，就是受到了这种舆论的影响。
毕竟一个顶级赛事，年年都是一个人、一个车队夺冠，谁都看腻了！
换个世界冠军，总是最有热度的打法。
前几年新加入的车迷，说不定已经感觉到厌倦。
因为对於他们来说，大奖赛就是排位赛吴軾夺杆，正赛吴軾稳定夺冠。
期间虽有几场存在悬念，却不影响大部分车迷云过后，直接认定了吴軾这几年都是水冠。
实际上，车队、车手、赛会都知道，获得胜利最关键的因素在於赛道之外，然而这些都是观眾看不到的。
没人看到吴軾一天十几个小时的模擬器时间，也没有人看到梅奔工程师日夜操劳。
所有人认为比赛的胜利仅仅就是车手开著快车。
他们也认为，隨便换另外一个人进来结果也不会改变。
但都只是认为。
吴軾嘆了口气，这些舆论不能回应，老汉就回应过，然后没有任何作用。
至於车队內关於他和汉密尔顿的管理，隨著他积分开始稳步领先，似乎又被刻意忽视了。
然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：“我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处於巔峰时期。”
这个公开发言得到了汉密尔顿的讚许，而吴軾还是沉默了。
他其实想要回復一句：“不是不想为，而是无能为。”
你让汉密尔顿帮吴軾挡车？想都別想！