因为他们已经看清楚了，仙童公司已经没救了。
知道这个好消息，陈青峰很是高兴。
先不说仙童半导体的事情。
陈青峰打算把兰利汽车的专利向国內的有关部门开放，然后利用这套技术吸收並且消化，成为国內的汽车技术。
只要產能跟得上，再疯狂的打价格战，英国的公共汽车市场陈青峰有信心能够夺回来，再加上香江这边的公共汽车市场，还有整个东南亚以及整个大英国协地区。
兰利汽车的销售市场，陈青峰相当看好。
而合作的模式也是向国內的厂商开放。哪家的质量好就用哪家的產品，然后进行长期合作，如果质量差的话就取消合作权。
说起来有点残酷，但谁想接兰利汽车的订单就得这么干！
目前来说，国內大部分老百姓其实都是买不起汽车的。
陈青峰当初自己做投资的时候，曾经看过一份研究报告。
美国人之所以是汽车消费大国，是因为大部分美国人的年收入，一年的年收入就可以支付一辆汽车。
中国的汽车消费如果想要暴增，起码要把汽车的价格降到两年的百姓年平均收入才行。
如果按照现在的年均收入，一个人只有几百块那么一辆汽车，最多不能超过1000块钱，这显然是不现实的。
这也是为什么早期的时候，捷达这样的品牌在国內都是当豪车来卖的。
要等到工业发展到一定阶段，老百姓的收入到5六方的时候，两年的年收入也就是十一二万这样，汽车的消费群体就有了。
乘用车的市场还不发达那么公共汽车和货运车辆的市场，现在需求则足够的旺盛。
原因很简单，因为无论是公共汽车还是货运车辆，都是用来挣钱的。
这些挣钱的车大部分被国內的公司和企业买走。
就算是个人买，也基本上用在了人员和货运的运输上。
总之，陈青峰认为现在乘用车还不是时候。除非是生產那种领导坐在屁股底下的官车。
陈青峰对官车没有兴趣。
所以兰利汽车是目前最好的选择。
至於旗下的迷你品牌。陈青峰认为小型车可能更適合香江这边的大部分老百姓。
所以这个品牌也可以兼顾一下。
报告打到了內地那边，就这样过了两个星期也没有消息。
不过陈青峰也知道这一次的抉择牵涉重大，而且还有可能影响和德国人的合作。
不过陈青峰有自己的想法，陈小兰也已经完成了企业的註册，兰利汽车的分公司在香江这边的铜锣湾租下了两层办公楼。
这几天也陆续开始了招聘工作。
然而陈青峰不知道的是，因为他这一次给出的条件实在太优惠了，等於拿著国外成熟的汽车，全套生產专利来国內白送给那些车企。
所以国內正在评估你现在的工业能力能不能消化。
所以报告打到决策层之后，又送到了工程院，从东北请来的汽车方面的专家正在评估这一批技术在国內的转化能力。
经过了两周的討论，得出的结论相当乐观。
想要达到这样的水平，需要从国外引进一些先进的设备和技术。
但这笔投资是值得的。
更重要的是，这一技术一旦消化，国內的汽车工业实力和水平將会显著的上一个台阶。
起码可以达到类似於英国汽车工业这种二流国家的水平。