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铁路大时代

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450.第450章 不能脱手
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舒城心里很清楚,这种改革方式,前期对指挥部的要求比较高,没有相应的启动资金,指挥部的指挥长,也不敢轻易的拿下一个项目。

尤其有些项目还没施工,从预算上面便知道这个项目是亏损,如今这种情况,可以说很多。

可一旦有人走出了那一步,往后的路,将更加好走。

就相当于是项目部领导从公司里面拿工程项目,自己带着自己的施工队干活,而且施工队不再属于劳务分包队伍,也不存在项目部提管理费等问题。

年底的时候,项目部成员还可以根据利润分红。

如果这种模式一旦启动,铁路三十一局内部的关系,将彻底的打乱,毕竟局公司、各分公司、下属项目部中的领导,都有不少施工队,这些施工队接工程,完全是依靠各位大领导,一旦改革之后,劳务分包队伍的老板就可能出现没有工程干,最终导致没法孝敬上层领导的情况。

毕竟工程都没给他们,他们为什么要孝敬你呢?

这一系列的问题时间涌出,到时候肯定很多人站出来反对这种改革,而且反对者占据了大多数!

因此,这种模式的改革,没有魄力和强大后盾支撑,根本行不通。

显然,舒城说完的时候,付中华也意识到这一系的问题,其实之前李国庆提交的改革方案,基本是沿用铁建的运营模式,付中华便知道有这种情况出现。

但是有这种情况,并不代表他就退缩,不管是国家,还是企业,每次改革,不是都要经历长时间的努力才能成功的。

“一旦指挥长拿了工程,很有可能出现贪污等情况,你有什么办法杜绝这种情况?”付中华问道。

由于公司提完管理费之后,一个标段,就是指挥长说了算,那么钱如何分配,完全就是指挥长一锤定音,如此下去,弄不好会出现贪污、豆腐渣工程出现,这种情况不解决,一旦出事,很有可能连累公司领导。

“所以公司不能完全脱手,必须对这个标段进行监督,不定期的对财务进行审计,做引导作用。而且对于这个工程,指挥长也不能不一分钱就拿下,不然到时候会乱套。想要从公司拿工程的指挥长或项目经理,首先在公司内部,必须是项目经理、指挥长和一些符合条件的公司领导;二,在拿一个项目的时候,必须提报五人以上的合伙人,合伙人必须是公司的正式员工,根据工程的大小,必须先给公司上交一百万到五百万不等的保证金,做为一个约束条件!”舒城继续道。

一旦下面的指挥部和公司脱离了,成了一个独立的个体,公司不加以管控的话,肯定会出问题,而最大的问题,就是财务,因此,只要对下属指挥部财务进行监控,不要说百分之百透明,达到八成透明度,就已经很不错了。

有了公司的监督审计,指挥部和下面的项目账目,就不会出大乱子,毕竟除了公司的审计,工程完工之后,国家审计局,对这种工程,也要进行审计,一旦出现问题,公司领导也逃不了责任。

财务方面把控好,工程出的问题才少。

而对于舒城提出的从公司接工程项目的人,必须是原公司指挥长或项目经理等人,也是为了防止过于混乱,防止一些不懂施工管理的人,胡乱的在公司内部接工程,导致大面积的亏损情况出现。

至于舒城说的第二点,也是为了防止部分人有钻空子的想法。如果一个工程拿下来之后,突然不想干了,公司可以扣掉保证金,不然没有一点约束,项目经理或指挥长想接就接,不想干就不干,到时候还不乱成锅。

“这两个条件搞出来,真正有想法的人,可怕干不成啊!”听到舒城的话,付中华沉思片刻,感叹道。

虽然说舒城的办法虽然很好,可真要这样约束,真正想拿工程的项目经理或指挥长,就很少了。

毕竟几百万也不是谁都能凑齐的,这让许多真正有想法的人,直接被挡在了门外。

“付总,前期必须这样严格,而且前期可以用一些赚钱的工程作为试验,同时还保留现在的管理模式,一旦有人见先行者尝到了甜头,肯定也会站出来的,只有这样,企业在这方面的改革,才能真正走出去。你管靠公司要求,这活根本没法干下去,唯有让指挥长和项目经理,主动的走这条路,才能走的更远!”舒城解释道。

如果没有一定困难和矛盾,那就不是改革了,舒城早就知道,这条路很难走,但只要走下去,收获肯定不小,还能给公司减轻负担。

“如果真想这种运营模式,看来还不是一朝一夕的事情啊!”付中华感叹道。

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