七月一号，经过长达近一月的研讨和设计，路基边坡防护试验段的方案，终于下到了建指。
建指再下发到监理站和三标指挥部，指挥部最终下发到第一项目部。
因为此次试验方案，是在一部进行。
局指高度重视，在徐宁的带领下，亲自到第一项目部，召开此次路基边坡防护的试验段会议。
此次会议在一部的会议室内举行。
参会人员有局指指挥长徐宁，分管副指挥长刘长征，总工孔旭和工程部分管路基地的周部长。
在局指四人的对面，坐着一部的领导班子，分别是项目经理雷军，书记张月横，总工舒城，副经理张碧、杜海运和安全总监司马龙。
会议由局指副指挥长刘长征主持。
“今天来到一部开这个会，有两件事，第一件便是关于路基边坡防护试验段的问题，如今设计院已经下发了方案，也就意味着，此项变更才真正迈入施工试验阶段，一旦试验成功，对我们的路基边坡防护的大变更，极大的有利。”刘长征首先开口道。
任何一项大变更，尤其是新型的东西，在铁路上，都是要经过试验，等试验成功之后，方可实行。
不是谁脑子一发热，一拍大腿，就可以大规模施工的，要是真出事了，谁负这个责任？
而且在试验过程中，能暴露许多问题，在试验的基础上，不断改进，才能更加的完善。
试验段的开启，可以说这个变更已经完成了一半，接下来，试验段的施工，将成为重点。
“公司和局指相关领导对此次试验段，高度重视，要求组建专门的试验段小组，专门负责此次路基边坡防护的试验段。”刘长征继续道：“组长由徐指挥长担任，副组长由一部孔总、我和一部总工舒总负责。当然，主要还是舒总你负责，多总结试验过程中暴露的问题，至于组员，由雷经理、张经理和杜经理担任。”
“同时，设计院每过一段时间，都会前来收集施工过程中的问题，供设计院研究。”
刘长征说了十分钟左右才停止，除了组建试验段小组之后，对设计院方面的要求也提了不少。
毕竟这个研究是由刘老牵头的，所以设计院方面异常的重视，就连建指那边，也不敢马虎，会组建配合小组，同时还有监理站那边。
原本一个试验段，搞的这么隆重，却是超出了舒城的预料。
可这毕竟是好事，如果此次试验段成功了，拿下了这个变更，对舒城来说，这块业绩可不小。
要是每个工程都按照这种重视程度，偷工减料和工程事故发生的概率将大大降低。
随后，指挥部总工又对技术方面发言。
“试验段这一块，我就说这么多，这第二件事，是关于桥上部结构的建设，眼下一部剩余工程量剩余不多，按照节点工期完成，应该不成问题，这和一部所有员工的努力是分不开的。”孔旭道：“接下来就是架梁施工，以及桥上附属设施的施工，但在此之前，根据局指的商议觉得，将在各个项目部件建立一个测量小组，负责cp3方面的测试学习，和无砟轨道施工中，轨道小车的学习。”
对于孔旭说的这些话，在场的除了舒城，恐怕没有一个人能听懂。
可在后世铁路建设单位，这些都是一些常识性知识，只要干过高铁的项目部成员，都多多少少了解这方面的东西。
高铁只所以速度能达到350km／h，对轨道的高程和中线，控制的及其严格。
比如直线段的两条钢轨高程，都是以零点五毫米来控制的，中线按一毫米来控制。
一毫米有多长，这不用说，更何况是零点五毫米。
为了达到这个要求，就用轨道小车来测试，轨道小车外加一个ts30全站仪，国外制造的就要一百五十来万，后期国产制作的，也要五六十万，价钱及其昂贵。
轨道小车结构虽然简单，使用时要求去极高，他通过小车架设在钢轨上的传感器，来采集数据，反馈到配备的电脑上，技术人员便能从配备的电脑上，得到中线和高程的相关数据。
再根据这些数据，来调节无砟轨道版上钢轨的高度和距离。
一切调节后之后，才能浇筑无砟轨道道床板。
而且轨道小车这种设备，精度要求高，白天因为温度比较高，根本不能使用，只能晚上加班调节，以防温度对轨道小车的影响。
经过这一步步的卡控，才能保证高铁的高速运行和安全。
作为第一条高铁，组织这种专门的人员，成立兴趣小组，舒城觉得也很有必要，毕竟这玩意是第一家，往后高铁肯定不少，学会了这些东西，就是资本！