其实说白了，就是拆除之后，补空缺的游戏！
“接下来，我们要把正线每一节不是p60的钢轨的长度，以及道岔的长度，全部按照现场的情况，量一遍并记录下来，这些不是p60钢轨的地方，就是要改造，要跟换的地方。”舒城尽量用最简单的办法给张青和徐晋讲，同时还带着两人来到现场观看。
这样一来，学的更快，上手的也快，舒城初学的时候，可没有这种待遇，都是别人稍微指点，加上自己摸索，总结出来的经验！
“舒哥，怎么区分60、50、43钢轨啊？”徐晋问道，因为他突然发现，自己分不清那些钢轨属于那种。
“看钢轨的高度，轨高176mm是p60钢轨，152mm是p50钢轨，140mm是p43钢轨，其实大体量量便能分辨的出来。”舒城解释道。
经过舒城详细的讲解及现场指导，张青和徐晋很快便学会了。
“舒哥，那按照你这样说，我们只要把木枕段量出来，到时候把木枕拆除了，用混凝土枕填补空缺就可以了？”张青沉思片刻问道。
“对的，就是这个意思。”舒城道。
接下来，舒城便让他们两人，到线路上，将正线不是p60钢轨的长度，全部量了出来，并做记录，舒城帮忙看着火车。
其实在铁路上，没有防护员，是禁止上铁路的，因为安全不能保证。
量完正线之后，张青等人又开始量站线，站线由于只要用p50钢轨，但由于站内都是43钢轨，不可能全部替换掉。
所以舒城就按最简单的来配轨，在道岔曲股侧，先用一对12.5米的p60-50的异型轨，然后接一对12.5米的p50-43异型轨，这样的话，便让p60钢轨，过度到了43钢轨上，也是最省钢轨的配轨形式。
“舒哥，为什么这两根钢轨长度相差8公分，但接头两侧都平行呢？”就在这时，徐晋突然发现一个问题，问舒城道。
舒城一看，徐晋二人正好在4号岔后曲股的缓和曲线上。
“那应该是缩短轨，因为我们铁路转弯的时候，你想想一下，当他经过曲线的时候，要保持接头平行，外轨是不是要长一些，内轨是不是要短一些，所以便有了缩短轨。一般缩短轨缩短量分为三种，40mm、80mm、120mm。而你刚才量的，是不是内轨比外轨短8公分。”舒城道。
徐晋看了看自己记的数，惊喜道：“舒哥，还真像你说的一样呢。”
其实缩短轨在道岔后方的缓和曲线，经常用到，有的用缩短轨，有些用两节12.5米的钢轨配轨，按实际情况而定。
一下午，张青和徐晋都不断的问舒城问题，还好舒城站改经验丰富，每个问题，都详细的给他们讲解。
开始的时候，两人还不好意思做笔记，最后发现，站场知识太多了，脑袋根本记不下来，纷纷记起笔记，以防忘记。
调查完大里程之后，三人又来到小里程端，这侧比大里程还复制，不过有舒城在，进行的还算顺利。
下午五点左右，三人终于把苗庄站调查完毕，而张青和徐晋二人，在舒城这学到的站改知识，令他们自己都感到震惊。
同时，两人对舒城，更是佩服的五体投地，差点拜师的节奏了。
舒城此刻在他们心目中的位置，已然超过了总工林小勇，甚至超过了他们的师傅，因为他们师傅，也没有教这么多东西给他们。
在工程单位，很少人能像舒城这般，毫无保留的将自身经验，传授给其他技术人员，而记报酬！