异形夹板，专门使用在不同钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相匹配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向匹配。
如果将异形夹板拿出来，我们可以看见，这个夹板两便的高度是不同的，一边宽一边窄。
现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。
通过现场调查，舒城发现，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，还有一根23.4米的非标轨，另外还有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。
在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城经过现场调查之后，发现有三根25米的50钢轨，还有一根21.5米的钢轨。
至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的结果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后经过异形夹板，接着43钢轨，往后一直都是43钢轨。
对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。
国内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，当然，个别地方还用6.25米的，往后的高铁，更是有500米长的钢轨，全部是焊接好了运到现场。
除了标准轨之外，还有一种钢轨叫曲线缩短轨，曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
除此之外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。
配轨的原则是，能用25米的，坚决不用12.5米的，能用长的，坚决不用短的，但也要注意一根问题，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你使用一根25米的，就剩下一米了，这是不允许的，必须使用一根12.5米的标准轨，然后使用一根13.5米的非标轨组成配轨。
像1号道岔岔前的需要换轨的长度是54.65米，那么在1号岔前，我们首先可以用一根25米的60钢轨，作为保护轨，减去25米之后，剩下了29.65米，这样一来，如果继续使用25米的钢轨，便不合适了。
所以接下来可以使用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就组成了1号岔前的配轨。
对于17.15米的60钢轨如何弄来，完全可以用一根25米的钢轨锯断，取其中的17.15米。
到时候站改的时候，25米的和12.5米的钢轨不变，至于17.15米的钢轨，不一定就是这个数，他很有可能长或短，毕竟钢轨根据温度，也有热胀冷缩。
再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们一般按8毫米来计算。
对于1号岔后直股的配轨，依然可以利用1号岔前配轨的办法，先把1号新岔后的位置量出来之后，算出到极有60钢轨的距离，这段距离内，配上60的钢轨，这样一来，正线的配轨便完成了。
站线的配轨，和正线是一个模式，只是在60－12号道岔的岔后，可以先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。
异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。
用了异形轨之后，就不用异相夹板了，只是和60钢轨搭接的地方，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的地方，必须用50鱼尾夹板。
通过60－50异形轨之后，我们再用一根12.5米的50－43异形轨，把后面的43钢轨连接起来，1号道岔侧股的配轨，也就完成了。
当然，根据实际情况，在1号道岔岔后侧股方向，也可以直接接12.5米的60－50异形轨，随后再接50－43的异形轨，直接这样配轨，也是可以的。
所有站场的配轨，就是安全图纸要求，正线要换成什么样的钢轨，那么我们把不是这种钢轨的数量统计出来，我们便可以从道岔的岔前和岔后开始配轨，站线也一样。
因为正线的钢轨都一样，所以不存在异形轨，而站线从60钢轨到43钢轨，必须使用异形轨连接，就像一个过度一样。
三个站场的现场调查，舒城整整费了六天时间，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的办法，画了出来。
配轨这方面的事情，才告一段事情。
由于一个星期前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目的，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。
可以说，在自己的人生生涯中，这两人对自己帮助都很大。
ps:站场改造还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，往后还有换轨枕，绝缘接头，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再这样写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。
再次多谢大家的支持。