第573章 提携（6k）
蔚来公司是在去年11月成立的。
彼时，它的出现在汽车行业里颇受嘀咕，只觉这帮互联网人莫名其妙，忽然都开始想着去造车，简直是不可理喻。
然而，随着今年碳硅·九州的震撼式热销，凝聚在蔚来和李斌身上的嘲笑、不屑都消散很多，转而是有更多的投资机构过来接触，审视又一位互联网造车人。
李斌抓住这样的机会和同行成功的小风口，已经接近谈拢一轮规模超过1亿美元的融资。
他是老互联网人，早年在当当网担任总经理，后来被夫妻店弄走，继续卖域名和出租服务器，再然后便干起了泛汽车生态的易车网，最终于2010年成功上市。
相较于俞兴，他的互联网生涯没有那么出名，而蔚来成立之初同样是得到了来自互联网朋友的资金，其中的pony马、刘强咚、雷君、李想、高瓴的张磊与红杉的沈楠鹏都是鼎鼎有名。
蔚来这家公司在起步的这一刻似乎就有着能融资的基因。
俞兴曾经评价过前360高管沈海寅所创立的奇点汽车，一个不愿意看好的原因就是他没有重资的投入，而蔚来年中这一轮融资接洽的顺利便也有这样为机构所看重的因素。
投资人并不是都懂车，并不是对各个行业都能鞭辟入里，但对于那些依从于已然成功的路径总是能有额外的认可。
同样从互联网转到造车，同样把公司带到上市，同样花费重资投入，既然俞总能成功，李斌难道就不能成功吗？
李斌不介意被机构这么看待，甚至希望更多一些类似的看法。
不过，他对于造车也有自己的思路。
除了从欧洲厂商那里学习到的换电思路，李斌还是认为特斯拉那种由跑车展示技术，再塑造高端品牌形象的打法更能取得成功。
即便碳硅·九州今年取得很亮眼的成绩，他也没有改变自己的想法。
九州当然很好，但是，增程路线仍然是毫无疑问的过渡。
他理解俞总为什么这么选择，无非是增程车的技术门槛低，无非是电车市场的基建还不够成熟，然而，越是这样的阶段，越是方便利用差异化来塑造品牌形象。
是先易后难，还是先难后易？
蔚来想做的是后者，也认为特斯拉的路线具有更远大的前景。
所以，蔚来第一辆车是要做能够刷新赛道记录的纯电跑车，内部命名为ep9。
要想刷新记录，动力一定要猛，动力要猛，电机就必须要顶。
蔚来希望的是这样在跑车上展示技术能力的电机也能够顺利的移植到自家的量产车上，从去年年底就开始进行这方面的技术研发和合作。
李斌希望能够尽快形成战斗力，所以第一选择是寻找供应链上的成熟产品，希望拿到能够上车的高性能永磁同步电机至少能提供超过1200匹马力的总动力。
ep9为了追寻速度的记录，设计上不惜成本，配置的是四个单独电机。
只是，蔚来按照这样的要求来寻找产品却发现难以找到合适的电机，连为碳硅集团提供电机的汇川公司也无法提供。
这倒没有太过出乎李斌的预料，毕竟，先前市场上几乎没有类似的需求。
所以，蔚来寻找无果后便开始自主研发，先难后易，先难后易，这就在困难中前进呗。
问题就出在4月底的研发上面。
蔚来的电机技术团队设计的永磁同步电机在审查方案可行性时碰见了专利上的问题，他们打算通过扁线绕组技术来降低铜耗，提升散热效率，但是……
碳硅集团已经拥有相关的专利。
不仅仅是这一项，像注入高频电压信号而利用转子凸极效应提取位置信息，进而解决传统反电动势法在零低速失效的旋转高频注入法同样也被碳硅集团在2014年就申请了专利。
扁线绕组技术不是不能绕开，但它是提升电机功率密度的关键技术，不采用的话就会导致能效降低2成左右，也就无法满足高性能电车的需求。
蔚来想要的跑车显然需要这个。
至于旋转高频注入法，它更是电车实现全速度范围稳定运行的刚需，如果不用这个就会导致低速性能的受限。
蔚来不知道能不能绕开旋转高频注入法，但目前的团队确实没找到在有限时间里有效解决的办法。
李斌在5月3号还接到了团队的通知，说是之前汇川公司的熟人打了招呼，表示与碳硅合作研发的最新电机可以满足蔚来之前提出的需求。
专利在临港，电机在临港。
李斌抵达临港的时候看着运输九州的货车远去，心里冷不丁的冒出来一个疑问，先难后易怎么求到先易后难的头上了？
下午三点钟，李斌在碳硅集团的总裁办见到了俞总。
他脸上乐呵呵的还没打招呼就被对方的一句话冻结了表情。
俞兴看了看手表：“李总，我只能给你5分钟的时间，说吧。”
李斌心里一沉。
俞兴见状，笑道：“逗你的，李总，开个玩笑。”
李斌松了一口气。
俞兴收起笑容，更正道：“是10分钟。”
李斌：“……”
俞兴见李斌的神色又紧绷起来，再度笑道：“玩笑玩笑，李总，我看你很严肃，我这边刚碰见糟心事，就想着大家都轻松一点。”
李斌情不自禁的摸了摸脸，记不清自己刚才到底严不严肃了。
他倒是在来的路上知道俞总这边是和企鹅那边起了纠葛，闻言说道：“俞总，我是抖音派，我每天都刷1个小时的抖音，明天开始，我要刷2个小时！”
俞兴笑了起来：“喜欢哪个刷哪个，这不强求，李总，蔚来怎么样？我听朋友说，他们准备投你们呢。”
李斌这下是真的乐呵呵了，他立即顺势讲述蔚来今年以来的发展。
以及，既然是来到这里，当然也当面向俞总请教国内新能源政策的变化与趋势。
先不管什么难易了，碳硅集团的销量现在就是上面捧在手心上的宝贝，据小道消息说，连已经定下来的补贴政策在某些地方都在考虑先为碳硅集团顶一顶。
至于是哪些地方……
李斌人在临港，格外相信申城这里的变通。
俞兴一边喝茶，一边认真地聆听。
半晌之后，他问道：“你们那个车企的生产资质是怎么搞？”
就在今年3月，发改给出了《新建纯电动乘用车企业管理规定》的征求意见稿，而正式通知马上也就下来了。
李斌精神一振，连语速也快了：“俞总，你有门路？”
俞兴哭笑不得：“不是，李总，你把我当什么人了，我上哪搞门路去，这不是下周就下文了，我正好想到了这个。”
李斌关心道：“俞总，正式稿和意见稿有什么不一样吗？”
“你真不知道？”俞兴纳闷。
李斌叹气：“俞总……我真不知道。”
他倒是一点不奇怪俞总能提前知道新能源车企的新政策，碳硅集团据说和上面有多个内容的试点，像那个电车数据的保存就有碳硅的份。
从上个月到这个月，随着碳硅·九州销量的稳定增长，舆论上对自主品牌崛起的称赞已经是碳硅集团在新能源领域地位的佐证之一了。
“下周就出来了，变化有一些，主要是规定更明确了，之前没明确‘纯电动乘用车’的范围，这次是明确包含了‘纯电’与‘串联混动’，排除了低速电车，因为那个没法通过双百标准。”俞兴思考着说道，“哦对，之前说是发改一家批准，后面就是发改和工信两家了，发改是投资准入，工信是生产准入。”
“其实，我们之前也是需要和工信打交道的，现在就是更加明确。”
“别的吧，主要就是降低显性门槛，提高了隐性门槛，以前对研发年限、投资规模等方面有硬要求，现在减少这一块就能让更多企业申请，但是，现在还要求对核心技术的掌握。”
俞兴把握到了政策变化的重点。
碳硅集团的新能源生产资质当初在临港的助力之下很顺利，彼时也确实不难，而现在的政策改变都是被市场表现推着走的。
之前的哈飞汽车在2010年就拿到资质，到今年已经停产了，它巅峰时算是国内微车领域的龙头，现在却落了个员工遣散的下场。
其他的像一汽、长安、东风等厂家，它们的新能源战略保守，市场表现一直平平。
不过，随着比亚迪和碳硅集团的发展，上面也就希望在质量上提出更高的要求，技术这一块现在要求必须拥有自主知识产权和已授权发明专利。
李斌听到俞总再次提到技术方面，觉得是时候提出正式的合作需求：“俞总，蔚来还是希望尽快的打入市场，我三月看到意见稿的时候就准备去国内厂商先搞代工的方式，一方面是有他们的经验，另一方面也是降低资金上的压力。”
俞兴微微点头：“现在你们自家建工厂再申请资质，怎么也得1年半到2年，代工这一块确实能节约时间，只是吧，测试还是需要做足的。”
他给了小小的提醒。
李斌正色道：“这肯定是要做足的，我们也是希望把自建工厂的时间节约出来，更多的投入到研发与测试，毕竟未来几年的新能源会发展很快。”
俞兴“嗯”了一声，端起了茶杯。