于是杨默的表情严肃了起来：“问题具体出在哪个环节？”
土狗同学也没有犹豫：“问题出在甩柜率上……其实从去年下半年以来，东南亚那边对于我们货物的甩柜率便逐渐攀升，只不过到了今年的二月份以后，那边做的越来越毫无顾忌而已。”
甩柜？
杨默皱起了眉头，有些头大起来。
………………
作为无数外贸人心中永远的痛，“甩柜”可谓是国际贸易从业人员最深恶痛绝的名词之一。
所谓“甩柜”，是指货物各方面都没问题，时间上也完全赶得上船；只是由于船公司单方面的原因，放舱数多于实际舱位数，在爆仓的时候，通过筛选后，把你的货卸下来，让你等下一班船的现象——运气好的等个半天就能上下一班船，运气不好的，等上十天半个月都有可能。
这很要命，要知道，在国际贸易中，每一批货都是有着严格的交付日期和到港日期的，一旦延迟，面临就是巨额违约金赔偿，甚至就此丧失一家宝贵的客户——即便你为了规避甩柜风险，打算提前到港，伴随而来的也是颇为不菲的港口仓储费。
虽然说穆大小姐这边代表的是央企，即便是延迟交货，后面跟着的那一票子企业也不会向她索赔绝赔偿金，但你既然是耽误了人家的生产作业，给人家造成了损失，那么最起码的赔偿还是要给的，因此如果甩柜率上去了的话，累计起来的赔偿金也不是一个小数。
然而最让人恶心的是，即便甩柜现象是船公司造成的，但有着“船老大”之称的船公司有免责声明，并不构成违约，也不需要负任何责任——也就是说，一旦碰上了船公司甩柜，你除了打落牙齿往嘴里咽，一点办法都没有！
虽然在华夏，海铁空三路的甩柜现象并不常见，或者说对于国企客户而言并不常见，有的更是可能一次都没碰到过；
但问题是……
那里是东南亚啊！
新加坡和大马或许好一点，但不管是印尼还是菲律宾、甚至是后世一度被国人热捧的柬埔寨，甩柜问题哪怕在后世，也绝对是每一家外贸公司都绕不过去的巨坑！
要知道，别说九十年代了，哪怕是2020年，东南亚大部分国家的港口都算不得现代化。
偏偏以印尼为代表的这些东南亚国家是全球最重要的大宗商品出口地之一。
偏偏此时的华夏因为一些原因，出口商品未必会直接抵达贸易地，而是经常会先在a国清关，然后再转出口到b国去。
这种曲折迂回的外贸线路，遇上运作效率并不高的港口，再遇上本地庞大无比的大宗商品出口需求，然后加权上本地一些一言难尽的行事作风……不频频发生甩柜现象才怪！
而更要命的是……
杨默很清楚，忽然暴增的甩柜率，只怕不是单纯的因为那边迎来了上半年的贸易高峰期而已。
………………
想到这里，杨默问道：“丫头，你有什么想法没？”
土狗同学犹豫了一下：“我觉得，以当下的国际形势来看，单纯地想要跟东南亚那边的船公司打好关系，可能并不是最好的办法；”
“所以我的想法是……是不是可以尝试跟那边的爱国华侨深度合作一下？或者在香港那边寻求一些合作的助力也行。”
说着，土狗同学微微吸了一口气：“我相信，东南亚那边应该不缺诸如林先生那种爱国华侨，而香港回归已成定局，那边想必也不仅仅只有霍先生一个爱国商人……香港那边的外贸公司当下对于东南亚一众船公司还是比较有影响力的，从这两条线入口，应该可以规避许多问题。”
杨默闻言，点了点头。
甩柜这种事情，乍一看上去是船公司不讲究所造成的”不可抗力“概率事件，但实际上，要避免这种破事的发生，却不是完全没有办法的事情。
简单来说，正常情况下，船公司对于甩柜货品的筛选，并不是遵循着”先者为达“的朴素原则，而是另有一番计较。
第一：只要不是大规模的大宗商品承运，在发成船爆仓的情况后，单柜重量越大的商品，越容易被甩柜。
这个很好理解，海运跟快递不一样，无论货物多重，船公司都是按照箱子数量来收费而非重量；一旦船上货物较多，船就会面临超重的现象。
在这种情况下，爆仓后筛掉一柜16吨的货物，就能换成2柜8吨的货物上船，对于船公司而言，自然是大大的划算——说到底，船公司毕竟以赚钱为第一要务的。
从这一点来说，华夏这边的货品，并不是船公司多么待见的货物……人民币的官方汇率是固定的，所以华夏商品在当下的商品价值有多低，是个人都知道。
第二：运费越低的货物，越容易被甩柜。
还是那句话，船公司的目的是为了赚钱，如果货物所支付的运费较低，船公司为了获得更高、更稳定的运费收益，那定然是会优先保证更具竞争的大客户的货物上舱，而将运费较低的货物甩柜。
虽然说这里面的猫猫道道也很多，货物的运费高低与货品本身的价值也未必有什么直接关系；
但不管怎么说，在印尼这个以资源型大宗商品出口贸易为主的国度，像大华国贸这种毫无存在感的贸易公司，像区区两千方胶合板给船公司带来的运费收益，无疑毫无存在感。
第三：商品自身的价值越低、自损性越不明显，又或者离交货日期时间较长的商品，越容易被船公司判定为”不重要货物“，从而被筛出来甩柜。
从这方面来说，诸如容易受潮受损的精密电子仪器，容易腐败变质的水产、水果等物品拥有着天然的优势；而像胶合板这种以皮实耐造著称的货物，简直处于生物链的底端！
第四：跟船公司的合作关系好坏与否，也在很大程度上决定了你的货物是不是容易被甩柜。
如果货品本身不涉及非常敏感的实效性和自损性，而运费和保险额度又并不出众的话，那么与船公司的关系好坏，就在很大程度上决定了你的商品在爆舱的时候，会不会成为诸多”牺牲品“中的一员。
事实上，合作关系的好坏度放在欧美地区，或许仅仅算作是t2级的参考因素；但放在东南亚，尤其是90年代东南亚的大部分国家，其优先级却在大部分情况下比前三者更高——究其这里面的原因，其实并不难以理解。
既然大概明白了影响甩柜的几个常见原因，那么解决问题的方案就很清晰了……
船代公司！
为了最大程度上地避免被甩柜，这笔单子最好找一家与船公司关系良好的货代公司！
或者说，直接找上与本国船公司关系良好的势力，与他们深度合作，一起成立一家船代公司！
货代公司，就是”国际货物运输代理公司“的简称——由于国际货运需要很多流程，中间也有很多极为麻烦的细节工作，因此这种乍听之下有些类似于中介，但实际上发挥着极为重要作用的第三方公司也就应运而生。
虽然当下的国内并没有几家真正意义上的货代公司，但在国外，尤其是东南亚国家，一些老牌的货代公司可是很有实力的，只要是他们出马，甩柜的几率可以降到一个非常低的程度。
所以，如果能找上一两股跟这些老牌货代公司关系很好的势力进行深度合作，又或者直接与他们成立一家挂靠在老牌货代公司名下的新公司，那么同样可以很好的避免甩柜情况的发生。
………………
只不过，东南亚那边……
微微沉思了一下，杨默问道：“毛熊国那边存在着甩柜问题没有？”
土狗同学犹豫了一下：“自然也是有的，而且也不算低，只不过那边的情况有些特殊……”
话还没说完，就被杨默抬手制止：“下面的不用说了，我知道。”
微微垂头沉思了一下，杨默抬起头来：“这样，我明天跟你家穆姐姐说一下，把这一块的工作逐渐转交到你这边来。”
“只不过，与本土企业成立货代公司的思路虽然可行，但第一阶段的重点暂时不放在东南亚那边。”
吕莹莹诧异了起来：“先不从东南亚那边入手？可是那边的甩柜率最高啊！”
杨默点点头：“没错，暂时不把精力放在东南亚那边，而是放在毛熊国那边！”
说着，杨默意味深长地笑了起来：“既然要让自己成为背景，那咱们就不能按部就班地来……东南亚那边的机遇价值太低了，只有从毛熊国那边入手，我们才能在短时间内把自己的份量提起来。”
当然，如果能有资格成为食尸者，那就再好不过了。
杨默默默想到，嘴角挑起一抹邪异的幅度：“这不正好，诸如紫皮、伏特加、威士忌、食品罐头、卫生巾之类的项目正在尝试在那边进行平替计划么……干脆就以这些项目做敲门砖，跟那边的本地势力合股，顺道把货代公司开起来。”
“不要太过计较股份，只要能把合资企业开过去就算是胜利……毛熊国那边的轻工业制造能力几乎丧失了十之七八，只要我们的平替商品能顺利在他们的市场上流通，就不怕他们玩样！”
吕莹莹看着眼光有些阴鸷的杨默，欲言又止，微微想了想后，最终还是点了点头：“好……”
(本章完)