北美，来自麦克唐纳公司、道格拉斯公司、波音公司、洛克希德·马丁公司四大巨头的高层代表聚集一堂。
“诸位先生，现在我们遇到大麻烦了。”来自波音的黑格尔副总裁率先打破沉默道，“来自欧陆的空客，他们研制的首款喷气式客机a300已经开始投入运营，我想诸位先生已经都收到了这款客机的市场表现情况，坦白说，在百座级别这款客机是碾压式的优势，我想大家对此没有什么异议对吧。”
“当然这还不是最糟糕的事情，如果仅仅是约翰牛一家搞出来这款客机，我们大家其实都有办法挤兑他们后续无以为继，在市场上孤立他们直到他们同意加入到我们的行列来。”在坐的都北美业界自己人，黑格尔副总裁说起这些东西毫无顾忌。
“问题在于这家公司的背后其实是东大，众所周知，东大最近十多年在航空航天方面的进展简直可以用奇迹来形容，他们不仅仅有着雄厚的资本，同时还有强大的黎明研究院作为支撑，从螺旋桨跨越到喷气式完全没有任何的停留，甚至在喷气式方面，他们采用的涡扇式喷气发动机比起我们现在采用的涡喷发动机直接就领先了一代。”
“先生们，虽然我不想承认这一点，但是事实上东大在航空发动机领域已经开始领先于我们了，我们的涡扇发动机现在都还是在研制过程中，普惠的jt8d涡扇发动机还有一段时间才能开始做实际测试，真正投入使用还要等2到3年的时间，我们在这三年时间中，航空发动机方面将不得不落后对手一段。”
“先生们，现在我们面临着是一个可怕的现实，如果我们不采取行动，我们的百座级航空客机市场将会有至少3年时间落后于对手。”
黑格尔副总裁的话，激起了在座几位高层的共鸣，尤其是客机市场上同在百座级别市场很大的道格拉斯公司，当然处于绝对劣势的麦克唐纳和洛克希德·马丁公司，这意味着雪上加霜他们就更没有市场机会了。
“先生们，黑格尔先生说的没错，我们的确需要行动起来了，我们在客机的核心技术方面，特别是航电和航空发动机的发展方面，必须要同普惠/ge以及mbi这些公司更加紧密合作起来，在技术发展方面我们要不遗余力投入进去。”来自道格拉斯的威廉姆斯马丁内兹副总裁说道。
“前面是技术层面的事情，在市场层面，我们要团结起来，利用我们在航空业界的影响力，尽可能阻拦a300适航证的发放，理由也很充分，他们没有长时间试验记录，在安全性方面无法得到充分的验证，如果在这方面能阻拦他们2到3年时间，那我们的机会也就出来了，这直接熬过我们新型航空发动机研发测试时间和新机型的测试时间。”
“我相信在这一点上面，大家在faa适航证认证过程中都有充分的发言权。”威廉姆斯马丁内兹副总裁意味深长的补充道。
在座的几位高层心领神会，这样的使绊子都是基操，不用点大家都会。
但是这没有决定性作用，毕竟牛、鹰两国之间牵绊极多，他们不可能永远阻拦着不放。
2到3年几乎是极限了，因为这段时间对方的机队恐怕都有上百架客机了，累计起来的飞行时长已经多得可以让faa办公桌堆满，如果对方的客机没有什么问题，faa将会面临极大的政治压力！
到时候绝对顶不住。
“在faa发布适航证之前，好消息是大家不用担心这款客机会侵蚀我们北美的市场，甚至我们也可以影响南美市场不能采购这款客机，否则不允许进入北美航空区域内。”黑格尔副总裁说道。
“这样虽然留给我们喘息的机会，但是很显然欧陆市场会对我们不利，接下来我们获取欧陆适航证很可能遇到同样的问题，我们一样被拖延的话，实际上损失也很大，毕竟现在航空市场欧陆同北美是相当的。”麦克唐纳公司副总裁蒂姆提醒道，“我们就算是要拖延时间，也必须要有一个说得过去的理由让约翰牛家无法挑出问题来。”
显然这是一个理智派，当然现实情况是麦克唐纳客机业务还不是公司主流，在他们公司现在最重要的是战斗机业务，现在欧陆不少国家战斗机都来自于麦克唐纳。他们家的f3，f101都是这个时空比较畅销的战机。
“我同意这样的观点，我们现在做的事情要经得起考验，不能留下后患，如果我们被人质疑故意为难对方，那么未来我们被报复的可能性的确很大。”手中握着畅销战机f104的洛克希德·马丁公司副总裁表示赞成麦克唐纳公司副总裁的话。
他们这俩家在客机方面产品不行，虽然面对欧陆要求同仇敌忾才政治正确，但是需求迫切的程度同道格拉斯和波音是两回事。
“嗯，这的确是一个问题。”黑格尔副总裁眉头一皱，旋即展开轻轻一笑道。“当然我们必须要提出足够的理由证明这一点，事实上我们仅仅是为北美民众的航空安全把关，我们的民众需要一架足够安全的客机，这是民众当然应该具有的诉求。所以我们要求空客这个刚刚才诞生两年的公司充分证明自己那不就是理所当然的事吗？”
不愧是一个混到高层的人，黑格尔副总裁面对稍微有点不和谐的局面，同样非常有艺术地说一堆正确的废话。
一下子把自己前面的冒失弥补回来。
“好吧先生们，这是一个小问题。接下来我们是否还要检讨对罗罗公司的合作策略。要知道之前我们暂停了罗罗公司的航空发动机采购，现在他们没有收到我们释放的信号执意进入整机行业，按照他们的传统，很快在客机获得成功后势必进入到作战飞机领域，他们具有完整的航空产业链，很显然在重新上路后，对于我们每一家来说都是一个威胁，我的意思是欧陆和中东这样的市场。”
二战一边打战约翰牛家都一边开发出来众多的战机同强大无比三德子在空中打得有来有往，航空产业顶级人才和产业链都是不缺乏的，之所以在战后失去了锐气，是因为殖民体系的崩溃和经济上的破产，让日不落没有足够资源来继续发展。
当然日不落各自为战的航空业缺少必要整合形成大型航空巨头来集中资源办大事也是一个原因。
失去庞大殖民地一方面丢掉了巨大的航空业消费市场，另外一方面也失去了巨大经济补血包，让日不落的经济发展远远低于北美的同行，甚至于欠一屁股债都不知道要多久可以还清。
在主世界，约翰牛家航空业在六七十年代不得不合并重组抱团取暖，最终形成bae这样的集团公司其实已经为时过晚，性能上尚可但是由于资源缺乏姗姗来迟的bac1-11客机如果可以早七八年问世都还有机会，可惜出师太晚，航空市场已经固化变成了波音和麦道两家垄断世界航空客机的发展，加上约翰牛心比天高，命比纸薄，空客计划又没有全心全意投入进去，白白让法德轴心最终成了气候，吃下来了航空客机最后一碗大肥肉。