按理说，这个动车组应该是前后各有一个火车头，从而使得火车抵达终点站后，不需要调转车头，而是通过另一个车头作为火车头，只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。
只是现在这些铁路，不足以让这节动车组在这些铁路行驶，只能采用传统的火车头来拉。
整个动车组车身显得非常的美观，虽然轨道是标准的1435毫米，但是车厢宽度却是3.4米，车厢里面一边是两个座位，一边是三个座位，座椅是可转动座椅。
车厢内部很干净，也非常美观，看不到任何的电线。
因为这些电线都隐藏起来了！
座位上面是放行李的地方，每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。
这组动车组，将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试，预计将进行为期两年的全内容测试。
随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长，测试长度会不断延伸。
一旦‘京九铁路’完工，那么从京城出发，最快只需要十个小时多一些，不用十一个小时，便可以抵达香江九龙站。
“高铁动车组制造厂要开始进行建设，这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。
邓明强连忙道：“领导请放心，我们一定会抓紧建设工作。”
邓明强，华夏汽车集团副总经理，此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。
既然制造出动车组，掌握着核心技术，自然不会白白浪费，毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场，在国际上同样也有庞大的市场。
目前全世界上，只有日本都川崎和日立，法国tgv掌握着。
按照预计，新组建的华夏高铁动车组生产集团，将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设备及零部件等等业务，预计将拥有15万职工。
现在仅仅是注册资金，便高达10亿。
这在现在的华夏，都是非常罕见的。
至于建厂，自然不是在云省，而是会在京城。
华夏高铁动车组生产集团注册地在京城，工厂也会放在京城。
如此一来，生产出来的高铁动车组便可以快速运送到轨道上。
等到京城的生产制造厂建成后，则是会在鲁省、荆楚省、粤省各建一个工厂。
“你身上的担子很重，既要开垦国内市场，也要开垦国际市场，要参与国际竞争中去。”刘韬叮嘱着。
目前国内市场是有限的，哪怕‘京九铁路’造成了，铁老大短时间内也不会采购太多的动车组，因为像这样的动车组8节要价1.5亿。
平均一节车厢1875万元！
这都可以相当三四十车厢的普通火车价格了。
就是铁老大看到这个价格，都不由得牙齿发疼。
没办法，应用到很多新材料新技术，又要投资建厂，又不肯多订购，造价自然就高。要是能够大批量生产，那么造价就会降下来。
不过刘韬相信，随着社会经济发展，这动车组订购肯定会越来越多，因为社会需求会越来越大。
(本章完)