理论上能量密度能够达到4200mah/g，但那也是理论上。
目前江奕辰通过实验室达到的硅碳复合负极材料锂电池的能力密度达到了600mah/g。
授权技术后，实际量产的结果，装载在星辰汽车上的电池，是160mah/g。
这是因为实验室归实验室，量产归量产。
量产需要考虑各类成本问题，以及电池安全问题。
亚辰电池通过优化电池设计，制成了瓦状电池，提升了电池安全，并通过了针刺实验。
但这并不代表完全安全，在剧烈撞击下，还是存在一定的起火风险。
为了规避风险，量产的电池能量密度就只有这么多。
当然，从长远上来看，硅碳复合负极材料电池还有很强很广的发展前景。
未来随着材料技术的提升，能量密度还能增加。
不说达到理论数值，至少600mah/g在未来十年内应该是有可能实现的。
因此，这么大的电池，这么多度电，却没有很好的三电管理技术，让续航掉得很快。
在工厂周边走了走，电耗达到了16、17度每百公里。
这让江奕辰非常无奈，只能是留在星辰汽车将近一个月时间，这才指导研发和设计部门优化了相应的三电系统，不仅如此，还留了一个方向。
那就是智能电耗管理。
届时等江奕辰的人工智能更成熟一些了，还可以直接上汽车。
由智能芯片进行电耗优化管理。
但这个想法目前来说还是有些超前了，只是说给了刘大江他们一个思路。
包括如何做好车机的思路。
当然，车机这一块，江奕辰已经安排了钟国栋派开发人员过来，帮助开发一套相对稳定、可用的系统。
至于未来，江奕辰打算同华威深度合作。
在电车平台上实现智能驾驶。
等到6月份，江奕辰便离开了昌城。
在昌城这段时间，刘大江和陈小林的压力可谓是前所未有的巨大。
但收获也是前所未有的。
眼前的这个年轻老总，真正意义上从技术上、学识上以及动手能力上，深深地折服了他们。
似乎江奕辰在，所有的问题，都不会是问题。
他总能带着众人找到妥善的解决办法。
甚至改造后的电车生产线，在江奕辰的一番细调之后，效率还提升了10%！
工程样车经过改进，已然成为了员工们越看越喜欢的产品了。
新车申报，工程车测试、路试，也提上了日程。
毕竟是电车，江奕辰把安全放在了首位，第一批测试车就造了上百辆，不少会测试后直接进行碰撞实验，直接报废。
目的就是为了测试电池的安全性能。
此外就是路试，汽车经过了伪装后，由专业人员从昌城往全国各地开展路试。
当然相应的宣传也没有落下，星光06，星河07两款电车，凭借着车展的绝美的外观，吸引了不少人。
虽然不少人对电车充满了怀疑和拒绝，但不妨碍他们关注星辰汽车。
江奕辰没再理会这些日常管理和营销，他乘坐飞机回到了京都。
临近预产期，穆清疏快生了。
……